СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Введение 3
1 Устройство и классификация стрелочных переводов 5
1.1 Устройство стрелочного перевода 5
1.2 Классификация стрелочных переводов 7
2 Сравнение отечественных и зарубежных стрелочных переводов 10
3 Стрелочные переводы нового поколения 12
Заключение 18
Список использованных источников 19

Весь текст будет доступен после покупки

На железных дорогах России стрелочные переводы типа Р-65, Р-50 и марок 1/11,1/9 составляют примерно 95% от общего объема стрелочных переводов. Смена и укладка стрелочного перевода — это сложные и трудоёмкие путевые работы, от качества которых во многом зависит надёжность эксплуатации стрелочных переводов.
Смена стрелочного перевода может выполняться вручную с применением кранов и механизированным способом — это укладка блоками, с применением соответствующих грузоподъемных кранов. При ручной смене на старогодних брусьях заменяют металлические части стрелочного перевода, а затем, в зависимости от их состояния, осуществляют их одиночную или сплошную замену. Механизированная смена стрелочного перевода блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ, так как сокращается продолжительность окон для укладки.
Многолетние наблюдения показывали, что собранные на стендах и уложенные кранами стрелочные переводы и брусья служат на 10% дольше тех, которые заменены вручную и раздельно. Это объясняется высокой точностью сборки. Укладку брусьев подбирают по величине, что увеличивает условия взаимодействия подвижного состава со стрелочным переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание. Укладка стрелочного перевода механизированным способом может осуществляться, как блоками, так и цельнособранными переводами. В настоящем проекте подробно рассматривается комплексный процесс укладки переводов блоками. Комплексный процесс включает в себя следующее: сборку стрелочного перевода, транспортировку блоков к месту работы и укладку стрелочного перевода блоками. Смена стрелочного перевода механизированным способом производится с применением кранов и специальных машин. Внедрение механизации позволяет улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Устройство и классификация стрелочных переводов


1.1 Устройство стрелочного перевода


Схема переводного элемента ВСП состоит из четырех главных частей:
• стрелка с остряком – подвижный элемент;
• крестовина и контррельсы – пересечение рельсов;
• соединительные пути;
• комплект брусьев для обеспечения устойчивости и жесткости всей металлической конструкции.
Стрелка – основной подвижный элемент стрелочного ж/д перевода, состоящий из двух внешних рамных стационарных и двух внутренних рельсов с остряками, привода и тяг, которые соединяют остряки между собой. Стрелка оснащена приводным механизмом. Один из остряков постоянно прижат к рамному стационарному рельсу со своей стороны, а второй отведен от своего. При переводе стрелки остряки смещаются – второй прижимается к своему рамному рельсу, а первый от своего отводится.
Ввиду того, что остряки являются подвижным элементом стрелочного перевода, они не способны сами воспринимать нагрузку от реборд колес поезда. Такая нагрузка переходит на рамные рельсы посредством специальных упорных болтов или накладок. Стандартный рамный рельс – 12,5 м, а на скоростных участках и на станциях его длина увеличивается вдвое.
Остряки соединены стрелочной тягой. Количество таких соединений зависит от размеров остряков. Длина тяг бывает как фиксированной, так и регулируемой с помощью стягивающих муфт. Регулируемые тяговые соединения остряков устанавливают на скоростных участках железной дороги.
Короткие остряки оснащены в своем корне осевым шарниром, но котором они и поворачиваются, то примыкая к рамному рельсу, то отстраняясь от него. Такую систему используют преимущественно на низкоскоростных участках железных дорог (подъездные пути на производстве, малонагруженные станции и т.п.). Длинные остряки, предназначенные для высокоскоростных магистралей, меняют свое положение за счет собственной гибкости. В них нет корневого осевого шарнира.
Назначение крестовины в обеспечении безопасного проезда железнодорожного состава через стрелочный перевод в месте пересечения рельсов. Она состоит из сердечника и двух усовиков с желобом и контррельсом. Крестовина также может быть цельнолитой. В зависимости от отношения ширины сердечника к его длине определяется марка крестовины и записывается в виде дроби (1/5, 1/10, 1/15 и т.д.). [1]
Усовики предназначены для безопасного и точного движения колес поезда по «мертвой зоне» – место, где заканчивается сердечник крестовины. При правильной регулировке контактная поверхность колес не касается контррельса и усовиков.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Министерство транспорта Российской Федерации. – М., 2015. – 130 с.
2. СП 119.13330.2024 Железные дороги колеи 1520 мм. – Введ. 02.08.2024г. – МПС РФ 2024.
3. Котов Д.В., Куртиков Р.М. Организация и технология смены одиночного стрелочного перевода. Методические указания к курсовому проектированию. М.-2019. 28 с. Канарский, В. А.
4. Королев В.В. [Статья] Проектирование стрелочных переводов нового поколения для российских железных дорог с учетом реализации перспективных задач перевозочного процесса – 2024г. Стр. 72-129.

Весь текст будет доступен после покупки