Строительство и обустройство подъездных железнодорожных путей Челябинской ТЭЦ с применением современных материалов.

Введение 7
1 Характеристика района работ 9
1.1 Физико-географическое расположение, геоморфологические характеристики района 9
1.2 Климатические условия 10
1.3 Гидрологические условия 11
1.4 Инженерно-геологическая характеристика 12
1.5 Заключение по первому разделу 13
2 Существующее путевое развитие 14
2.1 Сведения о существующих путях 14
2.2 План и профиль пути 15
2.3 Земляное полотно и искусственные сооружения 15
2.4 Верхнее строение пути 16
2.5 Вид перевозимого груза 17
2.5.1 Кислоты 17
2.5.2 Сжиженный природный газ 18
2.6 Заключение по второму разделу 19
3 Проектирование подъездных путей 21
3.1 Основные технические параметры проектирования 23
3.2 Определение длины поезда и полезной длины подъездных путей 23
3.3 Порядок расстановки предельных столбиков 25
3.4 Разработка схемы подъездных путей и трассирование 26
3.5 Разбивка трассы 27
3.5.1 Закрепление и измерение углов 27
3.5.2 Измерение длин линий и разбивка пикетажа 28
3.6 Заключение по третьему разделу 34
4 Объемы земляных работ 35
4.1 Земляное полотно 35
4.2 Определение основных объемов работ 37
4.3 Определение дополнительных объемов 38
4.3.1 Дополнительный объем, образованный кривой 38
4.3.2 Компенсация растительного слоя и устройство сливной призмы 38
4.3.3 Компенсация на доуплотнение насыпей, технологических
потерь грунта 39
4.3.4 Итоговое определение объемов грунта 40
4.4 Определение размеров полосы отвода 43
4.5 Подготовительные работы 43
4.5.1 Расчистка трассы от кустарника 43
4.5.2 Срезка растительного слоя 44
4.5.3 Устройство водоотводных канав 45
4.5.4 Геодезические работы 46
4.6 Основные работы 47
4.7 Отделочные работы 49
4.8 Укрепительные работы 50
4.9 Заключение по четвертому разделу 54
5 Разработка технологического процесса по укладке пути 55
5.1 Укладка стрелочных переводов блоками на новые оси 55
5.2 Технология укладки стрелочных переводов 56
5.3 Выбор типа верхнего строения пути 60
5.4 Определение фронта работ 60
5.5 Выбор механизированной технологии производства работ
в «окно» 61
5.6 Расчётная схема «окна» 63
5.7 Расчетная длина хозяйственных поездов 64
5.8 Расчет продолжительности «окна» 67
5.9 Проектирование организации и технологии работ 74
6 Экономический раздел 79
6.1 Определение стоимости работ 79
6.2 Определение стоимости работ при производстве строительства пути 79
6.2.1 Расходы по заработной плате 79
6.2.2 Стоимость эксплуатации средств механизации 81
6.2.3 Накладные расходы 82
6.2.4 Нелимитированные затраты 83
6.2.5 Прочие затраты 84
6.3 Выбор оптимального варианта 86
6.4 Экономическое обоснование применения полимерных шпал 87
6.4.1 Расчет стоимости жизненного цикла объекта 87
6.4.2 Стоимость элементов затрат 90
6.4.3 Результат расчета СЖЦ 102
6.5 Заключение по шестому разделу 107
7 Инновации в технологии строительства подъездных путей 109
7.1 Инновации современной геодезии в железнодорожном строительстве 110
7.1.1 Высотная съемка железнодорожных путей электронным тахеометром. Учёт вертикальной рефракции 111
7.1.2 Горизонтальная съемка железнодорожных путей и сопутствующей ситуации 113
7.2 Инновационная путевая техника 117
7.3 Применение современных материалов. Композитные шпалы 120
7.4 Заключение по седьмому разделу 123
8 Электробезопасность ручного электрифицированного инструмента 125
8.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе с РЭИ в условиях железной дороги 125
8.2 Вредные факторы, оказывающие длительное воздействие 126
8.3 Нормативные требования и классификация электроинструмента 127
8.4 Комплекс организационных и технических мероприятий по обеспечению электробезопасности 128
8.4.1 Организационные мероприятия 128
8.4.2 Технические мероприятия и средства защиты 129
8.5 Действия в аварийных ситуациях 130
8.6 Заключение по восьмому разделу 131
9 Экспертиза дипломного проекта на экологичность и безопасность 132
9.1 Общие положения по охране труда 132
9.2 Требования к безопасности к производственным процессам 133
9.3 Требования к обучению 134
9.4 Требования к надзору за соблюдением законодательства по охране труда 135
9.5 Система КСОТ-П 136
9.6 Электробезопасность 139
9.7 Требования к безопасности при работе с земляным полотном 140
9.8 Требования безопасности труда при складировании материалов, изделий и оборудования 142
9.9 Пожарная безопасность 143
9.10 Санитарно-гигиенические требования 145
9.11 Охрана окружающей среды 146
9.12 Социальная защита 147
9.13 Требования к машинам 148
9.14 Требования к ручному инструменту 149
9.15 Заключение по девятому разделу 151
Заключение 152
Список использованных источников 155

Весь текст будет доступен после покупки

Современная энергетическая инфраструктура является основой устойчивого развития промышленных регионов, и Челябинская ТЭЦ, как ключевой объект тепло- и электроснабжения Южного Урала, играет важнейшую роль в обеспечении энергетической безопасности области.
Эффективность работы ТЭЦ напрямую зависит от бесперебойности поставок топлива, своевременного обслуживания оборудования
и мобильности транспортных потоков, что делает качество подъездных путей критически значимым фактором. Однако традиционные методы строительства дорожных покрытий зачастую не соответствуют возросшим требованиям
к долговечности, экологичности и экономической целесообразности
в условиях интенсивной эксплуатации и сурового климата Уральского региона. Это определяет актуальность внедрения инновационных материалов и технологий в проектирование и обустройство инфраструктуры ТЭЦ.
Целью данной дипломной работы является разработка проекта строительства и обустройство подъездных путей Челябинской ТЭЦ
с применением современных материалов, обеспечивающих повышенные эксплуатационные характеристики.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика района работ


1.1 Физико-географическое расположение, геоморфологические характеристики района



Челябинская ТЭЦ размещена в северо-восточной части города Челябинска, в Тракторозаводском районе (на северном берегу озера Первое). Занимаемая территория: 62,3 Га.
Первый энергоблок ЧТЭЦ мощностью 180 МВт введен
в эксплуатацию 1 апреля 1996 года. В декабре 2006 года запущен второй аналогичный энергоблок, в июне 2011 года - третий, парогазовый блок электрической мощностью 216,3 МВт.
100% топливного баланса ТЭЦ составляет природный газ. Установленная мощность: электрическая – 593 МВт, тепловая – 1307 МВт.
Рельеф Челябинской области отличается большим разнообразием.
Он формировался на протяжении миллионов лет. В пределах Челябинской области имеются различные области — от низменностей и холмистых равнин до хребтов, вершины которых превышают 1000 м. Высочайшая точка
области – гора Нургуш (1406 м). [1]
Западно-Сибирская низменность ограничена с запада горизонталью (отметка 190 м над уровнем моря), что проходит через сёла Багаряк, Кунашак и далее через Челябинск – на юг. Низменность слабо наклонена
на северо-восток, понижаясь до 130 м у восточной границы области. Низменность расчленена широкими долинами рек.
Зауральская холмистая возвышенная равнина [2] (Зауральский пенеплен) занимает центральную часть территории области и простирается полосой вдоль восточных склонов Уральских гор от 50 км на севере до 150 км.
На юго-западной окраине равнины Уральский мелкосопочник, включающий Карагайские горы и возвышенность Куйбас. Поверхность равнины испещрена котловинами озёр и речными равнинами с пологими склонами.
Интенсивность сейсмических воздействий для района строительства следует принимать на основе комплекта карт общего сейсмического районирования территории Российской Федерации – ОСР-2015. Указанный комплект карт предусматривает осуществление антисейсмических мероприятий при строительстве объектов и отражает вероятность возможного превышения (или 90–95 и 99 % вероятность не превышения) в течение 50 лет, указанных на карте значений сейсмической интенсивности.
По совокупности геоморфологических, геологических
и гидрогеологических факторов в соответствии с СП 47.13330.2016 [3] приложение А категория сложности инженерно-геологических
условий – II (средняя). Опасные геологические и инженерно-геологические процессы имеют ограниченное распространение, грунтовые воды
не встречены. Специфические грунты имеют повсеместное распространение
и оказывают влияние на принятие проектных решений.

Весь текст будет доступен после покупки

1 География и природа / Южно-Уральская торгово-промышленная палата [Электронный ресурс]: https://tpp74.ru/o-chelyab7/geografiy1/
2 География Челябинской области. Челябинская область [Электронный ресурс]: https://trasa.ru/region/cheliabinskaya_geo.html
3 СП 47.13330.2016 с изм. № 1 Свод правил. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 11-02-96 – Стандартинформ, Москва – 2017 г. – 90 с.
4 СП 11-105-97 Часть I. Общие правила производства работ – Стандартинформ, Москва – 2021 г. – 43 с.
5 СП 131.13330.2020 СНиП 23-01-99* Строительная климатология – Минстрой России. – 2020. – 153 с.
6 Конарев Н. С. Железнодорожный транспорт: энциклопедия – М.: Большая российская энциклопедия – 1994 г. – 559 с.
7 Виноградов В.В., Никонов А.М., Яковлева Т.Г. и др Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта – М.: Маршрут – 2003 г. – 486 с.
8 Ефименко Ю. И. Общий курс железных дорог. Учебное пособие – М.: ИЦ «Академия» – 2011 г. — 256 с.

Весь текст будет доступен после покупки