Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей

Введение 9
1 Аэродинамический анализ возможности активации поперечных моментов крыла при замене его элеронов на управляющие поворотные панели малого удлинения. 12
2 Исследования возможности применения новых аэродинамических рулевых поверхностей для создания эффективных рулей поперечного управления воздушным судном при сохранении аэродинамических характеристик крыла...26 3 Программа исследования крыла с предлагаемыми рулевыми поверхностями поперечного управления ВС. Результаты проводимого эксперимента, аэродинамические характеристики, их анализ, выявленные противоречия и способы их разрешения. Практические рекомендации по системе поперечного управления воздушным судном………………………………………………...…..35
4 Обеспечение безопасности полётов 44
5 Безопасность и экологичность проекта. 59
6 Экономическое обоснование предлагаемых технических решений 67
Заключение 79
Список литературы 80

Весь текст будет доступен после покупки

Одной из самых важных частей самолёта, очевидно, являются его крылья. Крылья в первую очередь создают подъёмную силу, позволяющую преодолеть вес самолета. Однако они имеют и подвижные поверхности, такие как элероны, закрылки, интерцепторы, триммеры и т. д., для создания дополнительных аэродинамических сил для управления самолётом во время полёта. Крылья геометрически определяются с точки зрения их размаха (расстояния от законцовки крыла до законцовки крыла), формы в плане, распределения угла поворота (угла тангажа) и поперечного сечения (т. е. формы сечения аэродинамического профиля или формы профиля).
Форма крыла должна быть спроектирована так, чтобы обеспечить хорошую аэродинамическую эффективность при создании подъёмной силы при минимальном лобовом сопротивлении, т.е. максимизацию отношения подъёмной силы к лобовому сопротивлению, что является одной из фундаментальных целей аэродинамического проектирования. Однако всегда будут существовать и другие аэродинамические требования, которые будут учитываться при проектировании формы крыла, включая его характеристики полёта на малой скорости и сваливания. Кроме того, конструкция крыла должна быть достаточно прочной и жёсткой, чтобы выдерживать все аэродинамические и другие нагрузки, действующие на крыло, поэтому крыло должно быть адаптировано с учётом всех конструктивных требований. Примеры включают в себя:
Минимизация нагрузок и деформаций крыла под действием аэродинамических сил и моментов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Аэродинамический анализ возможности активации поперечных моментов крыла при замене его элеронов на управляющие поворотные панели малого удлинения.

1.Элероны- подвижные части крыла, расположенные у задней кромки крыла на его концах и отклоняемые одновременно в противоположные стороны. Отклонение одного элерона вверх, а другого вниз приводит к созданию поперечного момента, вызывающего крен самолета.
2. Требования к элеронам, кроме общих для всех агрегатов самолета требований, включают:
- обеспечение эффективного управления на всех режимах полёта ;
- минимальное сопротивление в неотклоненом положении ;
- минимальный момент рыскания при крене, при этом разворот самолёта должен происходить всторону крена ;
- малые шарнирные моменты ;
- полная весовая балансировка при наименьшей массе балансировочных грузов ;
- исключение возможности заклинивания при деформациях крыла в полёте;
- простото монтажа и демонтажа элерона на крыле при обеспечении взаимозаменяемости.
Удовлетворение основного требования (эффективность на всех режимах полёта) достигается: исключением заклинивания элеронов при изгибе крыла в полёте; весовой балансировкой элеронов; уменьшением шарнирных моментов; уменьшением дополнительных сопротивлений в отклоненном и убранном положениях; уменьшением момента рыскания при отклонении элеронов и др.
Стремление улучшить ВПХ на лёгких манёвренных самолётах приводит к появлению «зависающих элеронов» с профилированной щелью перед элероном -флайперонов,работающих как в элеронном режиме, так и в режиме закрылков. Для уменьшения вероятности возникновения обратной управляемости по крену - реверса элеронов - стали применять внешние и внутренние элероны (см. рис. 1) и интерцепторы. Причем внешние элероны применяют только на взлётно-посадочных режимах -- на небольших скоростях полёта, а внутренние, расположенные в более жёсткой части крыла, используются в течение всего полёта. Интерцепторы из-за эффекта запаздывания в изменении подъёмной силы при их отклонении (срыв потока наступает не сразу) используются совместно с элеронами, чтобы повысить эффективность поперечного управления. Однако стремление механизировать (особенно на манёвренных скоростных самолётах) всю заднюю кромку крыла приводит к тому, что вместо элеронов совместно с интерцепторами используются дифференциально отклоняемые половины стабилизатора.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Каблов Е.Н. Материалы нового поколения и цифровые технологии их переработки // Вестник Российской академии наук. 2020. Т. 90. № 4. - С. 331–334.
2. Каблов Е.Н. Становление отечественного космического материаловедения // Вестник РФФИ. 2017. № 3. - С. 97–105.
3. Каблов Е.Н. ВИАМ: Материалы нового поколения для ПД-14 // Крылья Родины. 2019. № 7–8. - С. 54–58.
4. Каблов Е.Н. Инновационные разработки ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ по реализации «Стратегических направлений развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года» // Авиационные материалы и технологии. 2015. № 1 (34). С. 3–33. DOI: 10.18577/2071-9140-2015-0-1-3-33.
5. Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Текст] : учебник для вузов / Н. Н. Смирнов [и др.] под ред. Н. Н. Смирнова. – М. : Транспорт, 1990. – 423 с.
6. Ткачук А.И., Донецкий К.И., Терехов И.В., Караваев Р.Ю. Применение термореактивных связующих для изготовления полимерных композиционных материалов методами безавтоклавного формования // Авиационные материалы и технологии. 2021. № 1 (95). Ст. 03. URL: http://www.journal.viam.ru (дата обращения: 19.02.2021). DOI: 10.18577/2713-0193-2021-0-1-22-33.
7. Смирнов Н. Н. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов [Текст] : учеб. пособие для вузов / Н. Н. Смирнов, Ю. М. Чинючин. – М. : Транспорт, 1994. – 255 с.
8. Смирнов Н. Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов [Текст] : учебник / Н. Н. Смирнов, Ю. М. Чинючин. – М. : МГТУ ГА, 2015. – 579 с.

Весь текст будет доступен после покупки