Техническая и эксплуатационная характеристика работы четной системы станции «Е-С»

СОДЕРЖАНИЕ



ВВЕДЕНИЕ 7
1 Анализ теории и практики 10
2 Техническая и эксплуатационная характеристика работы четной системы станции «Е-С» 14
2.1 Техническая характеристика работы четной системы станции «Е-С» 20
2.2 Эксплуатационная характеристика четной системы станции «Е-С» 23
3 Технология работы четного парка прибытия станции «Е-С» 26
3.1 Специализация путей четного парка прибытия 26
3.2 Обработка поездов в четном парке прибытия 27
3.3 Порядок расформирования-формирования составов грузовых поездов на четной сортировочной системе станции 31
3.4 Работа с местными вагонами 32
4 Организация работы четной сортировочной горки 37
4.1 Определение времени на расформирование состава с горки 37
4.2 Определение горочного технологического интервала 39
4.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки 41
5 Организация работы четного сортировочного парка и вытяжек формирования 43
5.1 Технология обработки местных вагонов 43
6 Суточный план-график работы четной системы сортировочной станции «Е-С» 47
6.1 Показатели суточного плана-графика 47
6.2 Анализ показателей суточного плана-графика работы четной системы станции «Е-С» 68
7 Мероприятия, направленные на улучшение работы четной системы сортировочной станции «Е-С» 70
7.1 Разработка мероприятий 70
7.2 Показатели вариантного суточного плана-графика 78
7.3 Сравнительный анализ показателей суточных планов-графиков 86
8 Экономическая оценка внедрения технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы станции «Е-С» 88
8.1 Обоснование проведения мероприятий 88
8.2 Определение капитальных затрат 88
8.3 Расчет текущих затрат 90
8.4 Расчет экономии денежных средств по операционной и инвестиционной деятельности 94
8.5 Расчет показателей экономической эффективности 98
8.6 Вывод по разделу 99
9 Безопасность жизнедеятельности 101
9.1 Классификация и вы бор способов освещения железнодорожных станций. Критерии оценки освещения на станциях 101
9.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 106
9.3 Выводы по разделу 109
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 111

Весь текст будет доступен после покупки

На сегодняшний день кампания «Российские железные дороги» составляет 3 % экономики Российской Федерации и является основным транспортно-логистическим комплексом, имеющим стратегическое значение для страны. Главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог являются сортировочные станции
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки поездов. Здесь происходит расформирования и формирования грузовых поездов, формирование поездов в адрес других стыковых пунктов и местного назначения, ремонт вагонов и экипировка локомотивов. Устраивают в районах, где сосредоточено значительное число вагонопотоков. Сортировочные станции, реализуют многосложную структуру по организации вагонопотоков и играют ключевую роль в организации перевозок на железнодорожном транспорте.
Развитие сортировочных комплексов в условиях увеличения вагонопотока является одной из ключевых задач для Открытого акционерного общества «Российских железных дорог». Надежность, безопасность и точность всего перевозочного процесса обусловлена согласованными действиями сортировочных станций.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ теории и практики



На путях необщего пользования зарождается и погашается более 80 % грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, а основные фонды промышленного транспорта сопоставимы с основными фондами ОАО «РЖД», при этом магистральный транспорт в основном выполняет перевозки, а промышленный -погрузочно-разгрузочные работы.
В сложившихся условиях, когда подвижной состав принадлежит разным собственникам, на сети обращается излишний парк вагонов, а станционных путей недостаточно для их отстоя, наблюдается рост штрафных сумм, выплаченных перевозчиком за несоблюдение договорных условий по перевозкам грузов и эксплуатации путей необщего пользования.
Несогласованность действий участников транспортно-технологического процесса: перевозчика, владельцев путей необщего пользования, грузовладельцев, экспедиторов, операторов железнодорожного подвижного состава приводит к возникновению проблем в организации обслуживания путей необщего пользования.
Подтверждением актуальности рассматриваемой проблемы стал транспортный форум «Пути инновационного развития железнодорожного транспорта необщего пользования». На нем обсуждались вопросы совершенствования нормативно-правового и нормативно-технологического регулирования на железнодорожном транспорте необщего пользования, направленные на его инновационное развитие. Вопросы совершенствования взаимодействия железнодорожного транспорта общего и необщего пользования поставлены в таких основополагающих документах российской транспортной отрасли, как Транспортная стратегия РФ на период до 2030 г.
С целью решения задачи оптимального управления взаимодействием требуется формализовать технологические процессы, возникающие на стыке железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Перестановка грузового вагона на сортировочной станции от поезда, подлежащего расформированию к вновь формирующемуся поезду, занимает большую часть общего времени перевозки. Перестановка прерывает движение вагона от 3,5 до 8 часов и более, а в среднем на 6 часов. На длительное пребывание вагонов на станции влияет время всякого рода ожиданий, которое возникает вследствие неравномерного поступления поездов. Так, до расформирования составов после прибытия поездов проходит в среднем 1,4 часа.
Расформирование составов с сортировочных устройств станций производится относительно быстро, в течение 0,25 часа. За роспуском состава следует простой вагонов в ожидании формирования полносоставного поезда на путях накопления, которы в среднем составляет 3 часа.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Фeдeральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О жeлeзнодорожном транспортe в Российской Фeдeрации», статья 2
2 Фeдeральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав жeлeзнодорожного транспорта Российской Фeдeрации», статья 2
3 Апатцев В.И., Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы // Учебник, 2014 С. 25.
4 Берхов, Н.И., О скатывании длинных отцепов на сортировочных горках / Н. И. Берхов // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций и узлов: межвуз. Сб. науч. тр. Новосибирск, 1985-С.67-71
5 Пугачёвский, Ф. В. Механизированные сортировочные горки и их расчёт: учёб. пособие для вузов Ж.Д транспорта / Ф В Пугачёвский - М. : Госжелдориздат, 1933.-135с
6 Глушко М.И., Тимухина Е.Н., Ковалев И.А., Федоров Е.В. Инновационные технологии в развитии сортировочной станции // Инновационный транспорт. – 2013 – №2(8). – с.3-8
7 Рыков А.Л., Совершенствование работы сортировочной станции за счет уменьшения коммерческих браков из-за нарушения крепления // В диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Екатеринбург 2007. С. 3

Весь текст будет доступен после покупки