Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

-

Весь текст будет доступен после покупки

В методическом пособии изложены необходимые материалы и задание для выполнения расчетно-графической работы по дисциплине «Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте».
В соответствии с программой дисциплины предусмотрено изучение следующих вопросов:
– устройство тормозного башмака;
– хранение тормозных башмаков;
– неисправности тормозных башмаков;
– виды продольного профиля станционных путей, их преимущества и недостатки;
– определение средней величины уклона пути;
– расчет вместимости путей;
– расчет норм закрепления подвижного состава на станционных путях с различными видами продольного профиля пути (монотонный, пилообразный, выпуклый, вогнутый).

Весь текст будет доступен после покупки

1. РУЧНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА ЗАКРЕПЛЕНИЯ
СОСТАВОВ И ВАГОНОВ

1.1. Устройство тормозного башмака

Тормозной башмак – это приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава.
Тормозные башмаки используются в качестве тормозных средств на сортировочных путях сортировочных горок, для закрепления вагонов на станционных путях и путях необщего пользования.
Главные конструктивные особенности тормозного башмака остаются неизменными уже более 150 лет: это наличие полоза, на который накатывается колесо, опорной колодки, в которую упирается колесо, и ручки для переноса башмака (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Конструкция серийного ручного тормозного башмака

Различают однобортные и двубортные тормозные башмаки.
Однобортные башмаки пригодны для торможения на рельсах всех размеров и сбрасывателях любого типа. Однако применение их затрудняется тем, что каждый из них может быть уложен лишь на определенной рельсовой нити – правой или левой и требует наличия вдоль рельсов направляющих контррельсов; однобортные башмаки при укладке их на рельс менее устойчивы. В последнее время однобортные тормозные башмаки не используют из-за их неустойчивости.
Двубортные тормозные башмаки более устойчивы и могут применяться на станциях для торможения на любой по ходу движения отцепов рельсовой нити.
Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы при затормаживании любой тележки отцепа.
Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. [1, 2]
Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Допускаемая осевая нагрузка колес на тормозной башмак составляет тс. Перед эксплуатацией башмак должен быть визуально изучен на предмет его дефектов. Эксплуатация возможна при температурных режимах от до °С и % влажности. Скорость транспортного средства на железнодорожном пути не должна превышать км/ч для закладки тормозящего устройства под колесо. Запрещается бросать тормозные башмаки на рельсы или забивать кувалдой под колесо.
Однако стандартный тормозной башмак имеет ряд недостатков, а именно: он не обеспечивает полноценного закрепления подвижного состава, групп или одного вагона на железнодорожных рельсах с обеих сторон. Локомотив делает накат вагона колесом на полоз башмака до упора только с одной стороны, обычно в сторону уклона рельс, со второй стороны вагона или группы вагонов башмак под колесо ставится вручную, без наезда колеса на полоз башмака до упора, так как это невозможно сделать технически. В результате при ветре вагоны раскачивает, и они самопроизвольно скатываются с башмаков, что создает угрозу безопасности движения железнодорожного транспорта. Кроме того, тормозные башмаки можно снять из-под вагона вручную без применения тяговой силы локомотива с целью хищения башмаков или иного злого умысла, что также создает угрозу безопасности движения на железной дороге.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. – 559 с.
2. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1039 с.
3. Методические указания по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях : утв. Вице-президентом Департамента управления перевозками С.В. Козыревым 25.01.2005 г. : введен в действие 31.01.205 г. № ЦДТ-32 – ОАО «РЖД» Департамент управления перевозками, 2005. – 46 с.
4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации : утв. приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162. – М. : 2012. – 447 с.

Весь текст будет доступен после покупки