Техническое оснащение мультимодального терминала

ВВЕДЕНИЕ 2
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4
1. Основные характеристики мультимодального терминала 6
2. Техническое оснащение портовых устройств 9
2.1. Определение длины причала 9
2.2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов 10
2.3. Определение общего простоя судов в порту 12
2.4. Пропускная способность перевалочного узла 14
Приложение А 16
Приложение Б 16
Приложение В 17
Приложение Г 18
Приложение Д 19
Приложение Е 19
Приложение Ж 20
Приложение З 21
Приложение И 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании (поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаваться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется). Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Однако ни один вид транспорта (кроме автомобильного) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения «от двери до двери». Такое перемещение возможно при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.

Весь текст будет доступен после покупки

Основные характеристики мультимодального терминала

В состав перевалочного узла обычно входят несколько перевалочных районов и обслуживающие их внешние устройства и сооружения железнодорожного и водного транспорта. Перевалочный район – это территориально обособленная часть порта, оборудованная всем необходимым: причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями и т. д. Как правило, перевалочный район имеет самостоятельное примыкание к железнодорожной сети.
К основным характеристикам перевалочного узла можно отнести грузооборот, судооборот, вагонооборот и пропускную способность. Первые три показателя определяют объем работы перевалочного узла, служат для расчета технического оснащения портовых и железнодорожных устройств.
Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза (в соответствии с заданием) по формуле (1.1), т/сут:
Q_cут=(Q_год•k_н)/Т_н , (1.1)
Где: – годовой (навигационный) грузопоток, тыс. т (исх. данные);
– коэффициент неравномерности перевозки грузов, принимается
по прил. А;
– период навигации, сут. (исх. данные).
Q_(cут,лес)=(800 000•1,05)/160=5250 т/сут
Q_(cут,тар.шт)=(220000•1,1)/160=1512,5 т/сут
Суточный вагонопоток определяется для каждого рода груза по формуле (1.2), ваг.сут.:
(1.2)
Где: – техническая норма загрузки вагона, принимается по прил. Б.
N_(сут.лес)^в=5250/55=96 ваг/сут
N_(сут.тар.шт)^в=1512,5/63,2=24 ваг/сут

Для обеспечения перевозокгрузов по водным внутренним путям необходимо выбрать оптимальный тип судна для каждого рода груза.
В состав речного флота входят суда всех классов – сухогрузные, наливные, комбинированные, самоходные и несамоходные, внутреннего и смешанного «река-море» плавания. Характеристики грузовых судов приведены в прил.В.
Суточное количество судов, необходимое для перевозки заданного грузопотока, определяется по формуле (1.3), суд/сут:

(1.3)
Где: – грузоподъемность выбранного судна [2];
– коэффициент использования грузоподъемности, определяется для данного груза в соответствии с [2].
Для речного транспорта kи.г. =0,72
Для расчетных значений грузоподъемностей судов подбираем ближайшие табличные значения по таблице из приложения В.
N_(сут.лес)^суд=5250/(5300*0,72)=1,37 суд/сут
N_(сут.тар.шт)^суд=1512,5/(1800*0,72)=1,16 суд/сут

Средний интервал прибытия судов в порт определяется по формуле
(1.4)
Где: – число рейсов в год и рассчитывается по формуле
I_лес=(200•24)/285,2=16,83 ч.
I_(тар.шт)=(200•24)/163,9=29,28 ч.
(1.5)
n_(p_лес )=(800 000•1,1)/(5300*0,72)=230,6 рейс/год
n_(p_(тар.шт) )=(220 000•1,1)/(1800*0,72)=186,7 рейс/год
Расчетные данные сводятся в табл. 1.1
Таблица 3 – Ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков

Направление перевалки Род груза Тип и характеристика судна Тип вагона Грузопоток,
т Вагонопоток,
ваг. Судопоток,
суда Интервал между суднами, ч
Приб. Отпр. Приб. Отпр.
С воды на Ж.Д. Лес круглый «Волга-Балт» (с люковыми закрытиями, 1962г.)
Грузоподъемность 5300т.
Длина 140м, ширина 16,56м, высота 14,4м,
Осадка 3,5м. ПВ 5250 96 1,37 16,83
С Ж.Д. на воду Тарно-штучные Лесовоз-площадка,1961
Грузоподъемность 1800т.
Длина 77,6 м, ширина 15 м, высота 2,5 м,
Осадка 2,1 м. Кр 1512,5 24 1,16 29,28
Итого: 6762,5 24 96 1,37 1,16
Техническое оснащение портовых устройств
2.1. Определение длины причала
Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.
Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.
Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна Lc, которое может швартоваться у данного причала.
а) при ковшовом расположении причального фронта длина причала принимается с учетом взаимного расположения причалов:

, (2.1)
Где: – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна [1];
а– расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного
подхода судов к причалу и отхода от него, м (табл.2.1);
где В – ширина расчетного судна.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Смородинцева Е.Е. Единая транспортная система. Курс лекций. Екатеринбург, УрГУПС, 2013г. – 219.?ЭЛЕКТРОННОЕ ИЗДАНИЕ?
https://www.usurt.ru/in/files/umm/umm_5907.pdf.
2. Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие.– М.: ТрансЛит, 2007.
3. Журавская М.А. и др. Организация работы мультимодального терминала. Учебно-методическое пособие, 2010. ?ЭЛЕКТРОННОЕ ИЗДАНИЕ?. https://www.usurt.ru/in/files/umm/umm_2202.pdf

Весь текст будет доступен после покупки