Техническое перевооружение отделения ремонта топливной аппаратуры АО «Новотроицкого предприятия промышленного железнодорожного транспорта»

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 8
1.1 Характеристика объекта ремонта 9
1.1.1 Устройство и назначение топливной аппаратуры локомотивов 9
1.1.2 Анализ неисправностей 14
1.2 Организация работ в топливном отделении дизельного цеха 25
1.3 Состав, квалификация рабочих топливного отделения 29
2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 31
2.1 Определение основных технологических показателей при ремонте 31
2.2 Расчет основных цехов 33
2.3 Сетевой график ремонта ТО-4 35
Тепловоз на позицию переместить 36
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 39
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 46
4.1 Техническое и технологическое описание оборудование 46
4.2 Предлагаемый план расстановки оборудования 47
4.3 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 53
4.4 Сравнительный анализ 65
4.4.1 Потребляемая мощность оборудования 65
4.4.2 Производственная площадь 66
4.5 Разработка ленточного графика производственного процесса 68
4.6 Разработка календарного плана производственного процесса 69
4.7 Оборудования для испытания топливной аппаратуры на работающем дизеле 70
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 74
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 79
6.1 Характеристика системы технического обслуживания и участка по ремонту тепловоза 79
6.2 Сбор, оформление, хранение и представление материалов расследования нарушений безопасности движения 86
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 90
7.1 Требования охраны труда при ремонте дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза 90
7.2 Безопасность при производстве работ и необходимые СИЗ для слесаря по ремонту топливной аппаратуры 97
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 101
ПРИЛОЖЕНИЕ А 104
Карта неисправностей топливной системы тепловоза 104

Весь текст будет доступен после покупки

Экономичность работы тепловоза определяется экономичностью его силовой установки - дизеля. Основные требования к конструкции дизеля направлены на экономию затрат на топливо, техническое обслуживание, ремонт и прочие расходы в процессе его эксплуатации.
Общие требования к дизелям определяются существующими и перспективными потребностями тепловозостроения, уровнем и возможностями развития дизелестроения, а также с учетом многолетнего опыта эксплуатации автономных локомотивов они постоянно изменяются, возрастают и должны удовлетворять:
требуемой величине эффективной мощности (от 350 до 4420 кВт) при соответствии габаритных размеров и весовых норм для локомотивов и обладать возможностями повышения эффективной мощности на перспективу;
экономичности по расходу топлива и смазочных материалов во всем диапазоне рабочих режимов в эксплуатации; возможности работы на дешевых низкосортных топливах (содержание серы в топливе до 2,5%);
быть технологичными и относительно простыми по конструкции, обеспечивая низкую стоимость и удобство при изготовлении, монтаже, демонтаже, ремонте и обслуживании в эксплуатации;
требованиям безотказности пуска при минимальном расходе энергии; приемлемым массам и габаритным размерам вспомогательных систем (очистка воздуха, охлаждение, смазка и т.д.), а также расходам мощности на их функционирование, не снижающих механический к.п.д. двигателя на номинальном режиме работы менее 0,85;

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

1.1 Характеристика объекта ремонта

1.1.1 Устройство и назначение топливной аппаратуры локомотивов

Топливная система предназначена для размещения запасов топлива, фильтрации, подогрева и подвода его к энергетическим установкам (дизелям, газотурбинным установкам). Принципиально топливные системы различных тепловозов идентичны, т.е. имеют одинаковые по назначению элементы: топливные баки, фильтры, топливоподогреватели, топливоподкачивающие насосы, регулирующие клапаны, топливопроводы и устройства контроля.
Для питания тепловозных дизелей используют дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с содержанием серы до 0,5 %. Топливо для мотовозов и автодрезин с карбюраторным двигателем — бензин.
Топливная система предназначена обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться: в него могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщательная очистка топлива, и поэтому в топливную систему дизеля обязательно включают топливные фильтры.
Вязкость дизельного топлива значительно возрастает при понижении температуры. Во избежание затруднений в подаче загустевшего топлива в зимних условиях (ведь топливный бак размещен снаружи тепловоза под его рамой) в топливные системы обязательно включают устройства для подогрева топлива (топливоподогреватели).
Схемы топливных систем. На тепловозах применяют топливные системы двух типов: с расходным баком и без него. Топливные системы большинства отечественных тепловозов выполнены без расходного бака с одинаковой номенклатурой и схемой расположения основных агрегатов.
Топливо хранится в топливном баке 1 емкостью 8200 л. Заливается оно через одну из двух заливных горловин, в которые вставлены предохранительные сетки.
Предпусковую прокачку системы и подачу топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-генератора осуществляет топливоподкачивающий агрегат. Во время предпусковой прокачки системы и пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат засасывает топливо из бака через всасывающую трубу заборного устройства и фильтр грубой очистки и по нагнетательной трубе через невозвратный клапан и фильтр тонкой очистки подает его в трубу подвода к топливным насосам дизеля. Избыток топлива через перепускной клапан и подогреватель топлива сливается в заборное устройство бака для топлива. Топливные насосы дизеля подают топливо к форсункам по форсуночным трубкам. Через форсунки происходит впрыск топлива в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся из полости высокого давления форсунок, сливается в топливный бак.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Паршин М.В. Качество государственных и муниципальных услуг: на пути к сервисному государству; Статут - М., 2018. - 953 c.
2. №2631р Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» «22» декабря г. №2631р, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Гагина Л.Н., Рудов П.К. Проектирование технологических процессов ремонта и изготовления узлов вагонов. Общие положения. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине “Технология вагоностроения и ремонта вагонов”. Гомель. БелИИЖТ, 1992.
8. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под редакцией В.С. Герасимова. М.: Транспорт, 2018.
9. Левыкин Ф.В., Лысенко И.М., Матвеев А.Н. Дефектоскопия деталей локомотивов и вагонов. М. Транспорт 2014.
10. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов/ Под редакцией канд. тех. Наук Ильина В.А. 2013

Весь текст будет доступен после покупки