Технологический процесс и организация производства изготовления опоры передвижной вагона для перевозки стали в рулонах

Техническое описание вагона-платформы мод. 13-9906 2
1.1. Техническая характеристика 3
1.2. Конструктивная схема опоры передвижной вагона 4
1.2.1. Комплектация 4
1.2.2. Технические требования к конструкции 5
1.2.3. Узлы и виды соединений 6
2. Постановка задачи проекта 8
2.1. Анализ технологий изготовления сварных конструкций на 8
предприятиях вагоностроения РФ
2.2. Формулировка основных задач проекта 13
3. Технологический процесс 14
3.1. Маршрутная карта 14
4. Технологические расчеты участка сборки опоры передвижной 15
4.1. Закрепление операций технологического процесса за единицами 15
технологического оборудования
4.2. Расчет потребного числа единиц технологического оборудования и 19
количества рабочих
4.3. Синхронизация поточной линии 21
4.4. Расчет явочного числа рабочих 22
5. Планировка участка цеха 22
5.1. Описание цеховой планировки 22
5.2. Технико-экономические показатели участка 23
6. Описание применяемого оборудования

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России. На его долю приходится более 75% грузооборота, выполняемого транспортом общего пользования страны.
Поэтому железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономике.
Современный парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций (свыше 200). Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям: сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защиты многих грузов от атмосферных осадков. Возможны также большая провозная способность железных дорог, универсальность вагонов, максимальное использование грузоподъемности вагона и др.
Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономические показателей, определяющая провозную способность железных дорог, возможность механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации (формирование поездов, погрузочно-разгрузочных операций и др.), себестоимость перевозок, размеры капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое описание вагона-платформы мод. 19-9906
Рассмотрим конструкцию вагона-платформы для перевозки стали в рулонах модели 13-9906 (рис. 1).
Вагон предназначен для перевозки широкой номенклатуры рулонов стали, как с защитой так и без защиты от атмосферных осадков, с погрузкой на опоры обеспечивающие перевозку рулонов различного диаметра.
Основные параметры и размеры вагона соответствуют значениям, указанным в таблице 1.



1.1. Техническая характеристика
Таблица 1
Основные технические параметры
вагона-платформы для перевозки стали в рулонах модели 13-9906
№ п/п Наименование и размерность параметров Значение параметра
1 Грузоподъемность не более, т 71
2 Масса (тара) не более, т 23
3 Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы не более, кН (тс) 230,5 (23,5)
4 Длина по осям сцепления автосцепок, мм 11220
5 База вагона, мм 7000
6 Конструктивная скорость, км/час 120
7 Габарит по ГОСТ 9238:
кузова
тележки 1-ВМ
02-ВМ
8 Размеры перевозимых рулонов листового проката:
- диаметр, мм
- ширина рулона, мм 860 - 2400
750-1600
9 Высота вагона максимальная, мм 2192
10 Высота от УГР до оси автосцепки, мм 1060


ТХН-32.Ш.000ДТ Лист
3
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1.2. Конструктивная схема опоры передвижной вагона
Опора передвижная представляет собой цельносварную конструкцию (рис. 2), выполненную из листов толщиной 10 мм с подкреплением в виде горячекатаных уголков №16. В листах опоры расположены отверстия служащие для закрепления балки центрирующей поз.5. Балка центрирующая в количестве 4 штук обеспечивает размещение по правилам рулонов произвольной ширины. Балка центрирующая подвижна относительно опора за счет скользящего соединения в верхней её части. Кронштейн крепления балки центрирующей перемещается в внутри трубы прямоугольного сечения.
Опорные листы дополнительно усилены поперечными мембранами толщиной 10 мм. Для снижения общего веса в мембранах присутствуют отверстия различной формы.
В нижней части опоры, симметрично по ширине, с одной стороны расположены цилиндрические фиксаторы. Они обеспечивают неподвижность опоры в загруженном состоянии, относительно продольной оси вагона-платформы.


Рисс. 2. Опора передвижная
Составные части опоры соединяются полуавтоматической сваркой.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки