Технологический процесс и организация производства ремонта боковой рамы тележки модели 18-100

1 Техническое описание конструкции узла 3
2 Анализ повреждаемости боковых рам тележки 7
2.1 Характерные повреждения и дефекты 7
2.2 Основные положения технических условий и инструкций ОАО «РЖД» на ремонт боковой рамы тележки 8
2.3 Расчет такта выпуска отремонтированных изделий 16
2.4 Проектный технологический план 17
3 Технологический процесс 20
4 Технологические расчеты поточной линии 28
4.1 Нормативы штучного времени на операции 28
4.2 Расчет числа рабочих и рабочих мест на поточной линии 29
4.3 Синхронизация 31
5 Планировка участка цеха 35
5.1 Описание цеховой планировки 35
5.2 Подъемно-транспортное обеспечение ремонтных работ 36
5.3 Технико-экономические показатели участка 36

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт как сложная производственная система является одной из основных отраслей народного хозяйства. Как неотъемлемая составная часть производительных сил страны он оказывает в то же время огромное влияние на развитие народного хозяйства.
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей
Для повышения качества ремонта и надёжности вагонов большое значение имеет уровень технологии вагоноремонтного производства. Поэтому важно внедрять на вагоноремонтных предприятиях прогрессивные технологические процессы восстановления деталей и сборочных единиц вагонов, повышать уровня требований к соблюдению технологической дисциплины.
Одним из главных направлений развития современного вагоноремонтного производства является его дальнейшей индустриализации, основой которой служит система машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию технологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническое описание конструкции узла

Боковые рамы изготавливают из низколегированных сталей марок 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ в соответствии с РД 32 ЦВ 052-2009, выплавляемых в электрических или мартеновских печах. Данные марки стали удовлетворяют высоким требованиям вагоностроительного производства по механической прочности и ударной вязкости. Срок службы боковых рам составляет не менее 32 лет.
Сталь марки 20ГФЛ имеет следующий химический состав: 0,17-0,25% углерода; 0,9-1,4% марганца; 0,07% ванадия, не более 0,3% хрома, никеля, меди; серы и фосфора не более 0,04% каждого.
Балки после отливки подвергаются термической обработке (нормализации или нормализации с отпуском) по режиму предприятия-изготовителя. Затем осуществляется технический контроль на наличие литейных дефектов. Виды, число, размеры и расположение литейных дефектов, допускаемых без исправления и подлежащих исправлению до и после окончательной термической и механической обработок, а также методы исправления дефектов определяются по инструкции изготовителя балок, согласованной с заказчиком.
На балках должны быть отлиты следующие знаки маркировки: условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя; две последние цифры года изготовления; порядковый номер рам и балок по системе нумерации предприятия-изготовителя; условное обозначение марки стали;
а также выбиты клейма: отдела технического контроля предприятия-изготовителя; сварщика (в случае исправления дефектов рам и балок сваркой); приемочное клеймо заводской инспекции Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» России.
Размещение и размеры знаков маркировки и клеймения осуществляется по рабочим чертежам балок.
Боковая рама тележки модели 18-100 (рис. 1) состоит из горизонтальных, наклонных поясов и вертикальных колонок.
В центе рамы расположен проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам рамы - буксовые проемы. Поперечные сечения наклонных поясов и вертикальных колонок имеют корытообразную форму. Замкнутое коробчатое сечение имеет горизонтальный участок нижнего пояса рамы.
По бокам среднего проема на вертикальных колонках располагаются направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев. На нижнем горизонтальном поясе имеются опорная поверхность с размещенными на ней бонками и буртами 7 для установки и фиксации пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны опорной поверхности имеются полки 9, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. На колонках рамы 5 в местах расположения фрикционных клиньев прикреплено по одной планке 8. На верхнем поясе боковой рамы располагаются кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных башмаков.


Рис. 1. Боковая рама

Буксовые проемы имеют по бокам челюсти 1, в верхней части кольцевые приливы 2, предназначенные для опоры рамы на буксы.
Подбор рам в тележке осуществляется по размеру А (рис.1) межу наружными челюстями буксовых проемов. Для чего на внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г.) или внутренней стороне наклонного пояса рамы (до 1983 г.) отливаются пять шишек 3. Подбор производится по числу не срубленных шишек, соответствующему определенному размеру А. Это обеспечивает соблюдение параллельности осей колесных пар. Размер А имеет шесть градаций: № 0- № 5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию № 0 с размером между наружными челюстями 2180-2182 мм, при одной не срубленной шишке - градацию №1 с размером, увеличенным на 2 мм (2182-2184мм) и так далее.
В комплектность боковой рамы тележки входят две планки фрикционных; втулка (в отверстии для валика подвески триангеля). К стандартным изделиям относится заклепки С20?58 (8 шт.) или заклепки С20?65 (8 шт.) по ГОСТ 10303-80.
На рис. 2, 3 представлены технические требования к конструкции боковой рамы.

Рис. 2. Главный вид боковой рамы
Расстояние между вертикальными направляющими в буксовом проеме - 335+3+4 мм (см. рис 1).
Разность размеров Г (рис. 2) в точках Ж (рис. 3), размеров Д (рис.2) в точках З (рис. 3) должна составлять не более 3 мм.
Контроль размера Е (рис.2) производится полуразностью размеров Г и Д в точках Ж и З.

Рис. 3. Среднее поперечное сечение боковой рамы


Рис. 4. Вид I – запрессовка втулки Рис. 5. Крепление планки

При запрессовке втулки (рис. 4) размер И должен быть .
Фрикционные планки, приклепанные к колонкам, должны плотно прилегать к площадкам колонок (рис. 5), при этом допускается:
1) между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные не плотности не более 1 мм;
2) в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки;
3) выступание головки заклепки относительно плоскости планки не более 1 мм;
4) западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм;
5) кольцевая канавка между головкой заклепки и зенковкой планки глубиной не более 3,5 мм от плоскости планки.
6) заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки.
7) непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3;
8) уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 32400-2013 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия. – М.: Стандартинформ, 2014. – 53 с.
2. РД 32 ЦВ 050-2010. Руководящий документ. Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100.
3. РД 32 ЦВ 052-2009. Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами. Разраб. ПКБ ЦВ филиал ОАО «РЖД». – 43 с.
4. Методические указания по выполнению организационно-экономической части курсового и дипломного проектов. – Брянск: БГТУ, 2023. – 16 с.
5. Методы сборки технологических узлов вагонов: методические указания к курсовому и дипломному проектированию по технологии вагоно-строения для студентов специальности 23.05.03 – "Подвижной состав железных дорог". – Брянск: БГТУ, 2023. – 22 с.
6. Шадур, Л.А. Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп./ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. – 3-е изд. перераб. и доп. –М.: Транспорт, 1980. – 439 с.
7. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана тру-да/ Под ред. П.П. Кукина. – М.: Высшая школа, 1999. – 318 с.
8. Мотовилов, К.В. Технология производства и ремонта вагонов : учеб-ник для вузов ж.-д. трансп./ К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Кри-ворудченко, А.А. Петров; под ред. К.В. Мотовилова. – М.:Маршрут, 2003. – 382 с.
9. Лукашук, B.C. Нестандартное оборудование вагоносборочного произ-водства: учебное пособие / В.С. Лукашук. – М. Маршрут, 2006. – 208 с.

Весь текст будет доступен после покупки