Технология и организация производства ремонта гасителей колебаний.

L
Содержание
лист
1 .Техническое описание конструкции пассажирского вагона 2
и его тележки
2 .Анализ повреждаемости гасителей в эксплуатации 7
3 . Основные положения технических условий и инструкций 12
ОАО «РЖД» на ремонт гасителей
4 . Постановка задачи проекта 25
5 .Технологический процесс ремонта гасителя 26
5.1. Маршрутная карта 26
6 .Технологические расчеты участков по ремонту гасителей 27
6.1. Закрепление технологических операций за рабочими 27
местами
6.2. Расчет потребности в технологическом оборудовании 29
6.3. Синхронизационные расчеты поточной линии 31
6.4. Расчет явочного числа рабочих 32
7 . Описание цеховой планировки 33
8 . Описание применяемого оборудования 34

Весь текст будет доступен после покупки

Железные дороги - крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,2 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое описание конструкции пассажирского вагона и его тележки
Техническое описание вагона
Вагон пассажирский купейный с установкой кондиционирования воздуха модели 61-4179, предназначенный для перевозки пассажиров по магистральным путям ОАО «РЖД».
Вагон имеет 36 спальных мест для пассажиров, размещенных в 9 купе, купе проводников, служебное отделение, туалетные помещения в коридорах тормозного и нетормозного концов вагона. Кузов вагона аналога включает в себя боковые стены, состоящие из трех поясов: верхнего, оконного и нижнего. Над окнами и под ними сформированы надоконный и подоконный гофры. Листы верхнего и нижнего поясов представляют собой гофрированные профили. Листы межоконных простенков имеют зиговку для окна и на них подштампованы небольшие гофры. По краям боковин располагаются ниши для крепления поручней. Подкрепляющими элементами боковин являются верхняя обвязка, выполненная из гнутого профиля сечением 70*50*20*3, и стойки, выполненные из зетобразного профиля. Торцевые стены вагона выполнены из того же материала, что и боковины. Они оборудованы противоударными стойками, выполненными из двутавра 26 Б1ГОСТ 26020-83. Крыша представляет собой цилиндрическую оболочку, состоящую из средней части, представляющей собой гофрированный лист и скатов меньшего радиуса , составленных из гладких листов. Поперечными подкрепляющими элементами крыши являются дуги, выполненные из зетобразного профиля сечением 55*65*35*3. Вагон оборудован переходными площадками. Переходная площадка состоит из буферной группы, переходного мостика и резиновых суфле.
В буферную группу входят два буферных комплекта, закрепленных на раме вагона. Расстояние между буферами 1782 мм. Переходной мостик состоит из двух фартуков, один из которых жестко закреплен на торцевой стене вагона, другой закреплен на балке, опирающейся на тарели буферов.
Площадка сверху и с боков огорожена баллонами, представляющими собой резиновые пластины, свернутые в трубу. У сцепленных вагонов зазоры между баллонами отсутствуют.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
3. Безопасность и экологичность проекта. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта для студентов дневной и заочной форм обучения. - Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.
4. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред.
В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - с. 439.
6. Вагоны / Под ред. Шадура Л.А. - М.: Транспорт, 1973. - 440 с.
7. Герасимов Ю.М. Государственная программа безопасности
жизнедеятельности на железнодорожном транспорте: -М.
Железнодорожный транспорт.-2000.-№1.-с. 27-31.
8. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. - 286 с.
9. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
10. Расчет вагонов на прочность под ред. Попова А.А. -М., Трансжелдориздат, 1960 - 360 с.
11. Сортамент чёрных металлов. Сортовой и фасонный прокат. В 2-х частях -М.: Издательство стандартов, 1991

Весь текст будет доступен после покупки