Технология изготовления секции левого борта в районе 133...142 шпангоутов транспортной баржи на территории АО "Судостроительный завод "Лотос"

Введение……………………………………………………………………...……… 4
1 Техническое предложение…………………………………………………… 6
1.1 Исходные данные для разработки дипломной работы…………………….. 7
1.2 Характеристика судна………………………………………………………... 7
1.3 Характеристика секции………………….…………………………………… 9
1.4 Предлагаемая технология изготовления секции…………………………… 11
2 Производственные условия завода………………………………………...... 13
2.1 Общие сведения………………………………………………………………. 14
2.2 Участок предварительной подготовки металла……………………………. 15
2.3 Корпусообрабатывающий участок………………………………………….. 16
2.4 Сборочно-сварочный участок цеха…………………………………………. 18
3 Технологический процесс изготовления секции…………………………… 20
3.1 Первичная обработка металла………………………………………………. 21
3.2 Изготовление деталей секции……………………………………………….. 25
3.3 Изготовление узлов секции………………………………………………….. 33
3.4 Изготовление секции………………………………………………………… 36
3.5 Сдача секции………………………………………………………………….. 39
4 Расчет сварочных материалов……………………………………………….. 41
5 Монтаж труб с муфтовыми соединениями……………………………..…... 45
6 Расчет трудоемкости и сметной стоимости………………………………… 48
7 Требования техники безопасности при выполнении сварочных работ…... 55
Заключение…………………………………………………………………............... 63
Список использованной литературы………………………………………………. 65
Приложения

Весь текст будет доступен после покупки

За сорок лет судостроители АО «Судостроительный завод «Лотос» создавали необычные, технологически сложные и уникальные для своего времени суда и пла-вучие конструкции, используемые для добычи углеводородов в Каспийском и Черном морях, а также в акватории Обской губы.
В рамках выпускной квалификационной работы поставлена задача разработки технологии изготовления секции левого борта в районе 130…139 шпангоутов транспортной баржи на территории АО «Судостроительный завод «Лотос».
Объектом исследования в данной работе является вертикальная часть наружной обшивки корпуса судна — борт, который простирается от днища до верхней палубы.
Представители заказчика, компании, инициировавшей строительство транспортной баржи, высоко оценили качество работы астраханских судостроителей и само судно как надежное транспортное средство.
Все перечисленные факты подтверждают актуальность выбранной темы для исследования.
Объектом исследования служит транспортная баржа длиной 85,2 метра, шириной 16,5 метра и высотой борта 4,5 метра, предназначенная для перевозки смешанных грузов на открытой палубе с возможностью горизонтальной погрузки и выгрузки.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Исходные данные для разработки дипломной работы
Технология изготовления секции левого борта в районе 133...142 шпангоутов транспортной баржи разработана с привязкой к АО «Судостроительный завод «Лотос».
При разработке данной технологии были использованы:
- данные о производственных возможностях, составе технологического оборудования и его характеристиках на АО «Судостроительный завод «Лотос»;
- проектные документы по транспортной барже;
- государственные и отраслевые стандарты, руководящие документы.
1.2 Характеристика судна
1.2.1 Назначение
Транспортная баржа для перевозки смешанных грузов на собственной палубе с возможностью горизонтальной погрузки - выгрузки.
1.2.2 Район плавания
Район плавания без палубного груза - неограниченный.
Допускаемые гидрометеоусловия при буксировке баржи с палубным грузом определяются из проекта буксировки баржи и не должны по волнению моря превышать 5 баллов.
Подкрепления корпуса, соответствующие ледовому классу Ice 1, позволяют
эпизодически выполнять буксировку баржи за ледоколом в мелкобитом льду толщиной не более 0,35 м со скоростью не более трех узлов.
1.2.3 Эксплуатация баржи предусматривается в диапазоне температур:
-наружного воздуха - от минус 20°С до плюс 45°С;
-морской воды - от минус 2°С до плюс 35°С.
1.2.4 Архитектурно-конструктивный тип
Транспортная баржа выполняется с подрезами корпуса в носовой и кормовой оконечностях и двумя стабилизаторами движения в корме. Между форпиковой и ахтерпиковой поперечными водонепроницаемыми переборками на расстоянии 5,5 м друг от друга устанавливаются две продольные водонепроницаемые переборки. Между продольными переборками и бортами расположено 5 водонепроницаемых поперечных переборок, образующих по 6 балластных цистерн с каждого борта, соот-
ветственно. Между двумя продольными водонепроницаемыми переборками располагаются сухие отсеки и технический отсек.
В оконечностях расположено по две балластные цистерны, разделенные между собой по ДП водонепроницаемыми переборками, установленными от носового транца до форпиковой переборки и от кормового транца до ахтерпиковой. Корпус баржи имеет 5 водонепроницаемых отсеков.

Весь текст будет доступен после покупки

Основные источники
1.Автоматизация проектирования средствами системы Компас: Методические указания к лабораторным работам, 2008.
2. Ефремов Г.В., Нюкалова С.И. Компьютерная графика, 2013
3. Компьютерная графика: Практикум / Ляшков А.А., Притыкин Ф.Н., Стриго С.М. – Омск: изд-во ОмГту, 2007.
4. Правила классификации и постройки морских судов // Российский морской Регистр судоходства. СПб: Российский морской Регистр судоходства, 2015.
5. Симанович А.И., Тристанов Б.А. Конструкция корпуса промысловых судов. – М.: Мир, 2005
Дополнительные источники
1. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов в 2-х т. СПб.: Судостроение, 2002
2. Гажиев А.В., Кошкалда Н.В. Судостроительное черчение, 1979.
3. Горячев А.М., Подругин Е.М. Устроцство и основы теории морских судов – Л.: Судостроение, 1983.
4. Справочник по судостроительному черчению / Матвеев В.Г., Борисенко В.Д. и др. – Л.: Судостроение, 1983
5. ОСТ5.9092-91 Отраслевой стандарт. Корпуса стальных судов. Основные положения по технологии изготовления.
6. ОСТ5.9912-83 Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления узлов и секций корпуса.

Весь текст будет доступен после покупки