Технология незамедлительного восстановления целостности рельсовой плети после излома или с дефектом

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..…..13
1.Характеристикидистанции пути……………….……………………………..16
1.1 Общая характеристика дистанции…………………………………….……16
1.2 Административное деление дистанции пути……………………………....18
1.3 Верхенне строение пути…………………………………………………….18
1.4 Характеристика рельсов……………………………………………………..19
1.5 Скрепления…………………………………………………………………...19
1.6 Шпалы………………………………………………………………………...19
1.7 Стрелочные переводы………………………………………………………..20
1.8 Переезды……………………………………………………………………...21
1.9. Негабаритные сооружения………………………………………………….21
2 Организыция текущего содержания пути на дистанции. Расчет классов пути, группы ПЧ. Структура управления……………………………………………..23
2.1 Организация текущего содержания пути…………………………………...23
2.2 Расчет классов пути, группы ПЧ…………………………………………….29
2.3 Структура управления………………………………………………………32
3 Планирование работы по планово-предупредительной выправке пути и ликвидации мест временного востановления………………………………….35
3.1 Правила назначения ремонтов
3.2 Планирование работы по планово-предупредительной выправке пути….36
3.3 Ликвидация мест временного востановления………………………………44
4 Анализ современных методов сварки рельсов………………….…………...58
5 Расчет температурной работы бесстыкового пути…………………………..64
5.1 Содержание бесстыкового пути……………………………………………..64
5.2 Факторы влияющие на температуру рельсов……………………………….65
5.3 Определение расчетного интервала закрепления плетей бесстыкового пути на постоянный режим эксплуатации…………………………..……………….67
5.4 Оптимальный интервал закрепления плетей бесстыкового пути на постоянный режим эксплуатации……………………………………………….73
6 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути……………………………………………………………………75
6.1 Общие положения……………………………………………………………75
6.2 Разработка технологического процесса ……………………………………76
6.2.1 Общая часть………………………………………………………………...77
6.2.2 Характеристики пути………………………………………………………77
6.2.3 Условия производства работ………………………………………………78
6.2.4 Производственный состав…………………………………………………78
6.2.5 Подготовительные работы………………………………………………...78
6.2.6 Организация работа………………………………………………………..79
6.2.7 Перечень машин и механизмов……………………………………………80
7 Разработка технологического процесса востановления плети………………87
7.1 Общая часть…………………………………………………………………..87
7.2 Условия производства работ……….………………………………………..87
7.2.1 Производственный состав…………………………………………………88
7.2.2 Перечеь необходимых путевых машин механизмов и инструмента……89
7.2.3 Организация работа………………………………………………………..89
8.Экономический рачет на проверку сварных стыков………………………101
9 Организация безопасных условий труда работников по неразрушающему контролю после проведения работ по сварки рельсовых плетей…………...105
9.1 Требования безопасности при организации работы дефектоскопных тележек после проведении работ по сварке рельсовых плетей……………..105
9.2 Расчёт условий видимости при проведении работ по неразрушающему контролю после проведения работ по сварки рельсовых плетей……………112
9.3 Технологический процесс обеспечения требований по охране труда при неразрушающем контроле рельсов съёмными дефектоскопами……………114
Приложение А…………………………………………………………………..116
Приложение Б…………………………………………………………………..117
Приложение В…………………………………………………………………..118
Заключение……………………………………………………………………...119

Весь текст будет доступен после покупки

Правительственная комиссия по транспорту в конце декабря 2022 года одобрила программу поэтапного вывода путевого комплекса ОАО РЖД на нормативный уровень до 2035 года [1]. Программа предполагает капитальный ремонт в 2023–2035 годах 82,2 тыс. км железнодорожного пути. Более половины придется на Северо-Западный полигон (44,2 тыс. км). На Южном полигоне предполагается отремонтировать 15,5 тыс. км, на Восточном — 22,6 тыс. км. Также планируется реконструировать более 4 тыс. искусственных сооружений.
Количество участков главного железнодорожного пути с просроченным сроком ремонта на 1 января 2023 года должно было составить 22,5 тыс. км, или 17,8% от развернутой протяженности главных железнодорожных путей, количество искусственных сооружений в неудовлетворительном состоянии на 1 января 2022 года составляло 12,6 тыс., или 15,3%, среди них — 17,7% мостов и 28,4% тоннелей.
Инвестиции с учетом расходов 2022 года, но без учета вложений в путевую технику оцениваются в 6,6 трлн руб. С 2023 года и с учетом путевой техники эта цифра составит 7,6 трлн руб. Порядка 3,8 трлн руб. будет вложено в 2023–2035 годах в капремонт пути, около 2,6 трлн — в реконструкцию искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна. Еще около 1,1 трлн руб. предполагается инвестировать в обновление парка путевой и дорожно-строительной техники. Затраты на 2024–2035 годы «носят индикативный характер» и подлежат актуализации по итогам формирования прогноза социально-экономического развития РФ, изменения параметров грузооборота, перевозок пассажиров, финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Общая характеристика дистанции

Плесецкая дистанция пути ПЧ-20 — линейное подразделение Северной дирекции инфраструктуры, которое осуществляет комплексный контроль за техническим состоянием пути, в том числе средствами дефектоскопии и путеизмерения, текущее содержание. На всем протяжении дистанции выполняются планово-предупредительные ремонты силами ПМС-65, ПМС-194, а также всех его обустройств и искусственных сооружений.
Плесецкая дистанция пути ПЧ-20 граничит с Няндомской дистанцией пути ПЧ-19, Архангельской дистанцией пути ПЧ-25, а также с Малошуйской дистанцией пути ПЧ-22. Административно дистанция пути разделена на 3 участка и 9 линейных участков. Включает в себя следующие направления: Вологда1-Архангельск, Беломорск-Обозерская. Границы обслуживания Плесецкой дистанции пути: 883км 1пк – 1056км 10пк в направлении Вологда1-Архангельск и 352 км пк4-321 км пк 1 в направлении Беломорск-Обозерская.
Участки рассматриваемой дистанции пути расположены в Архангельской области, имеющей равнинно-низинное расположение, что в совокупности с густой сетью водоемов формирует достаточно увлажненный для средней зоны России климат, имеющий прямое влияние на состояние инфраструктуры. Схема Плесецкой дистанции пути представлена на рисунке 1.
Развернутая длина главных путей дистанции на 1 января 2023 года составляет 324,746 км. В пути лежат рельсы Р-65 - 324,746 км. Из общего числа рельсов 1 группы - 324,746 км, объемно-закаленных - 324,746 км. Протяженность станционных путей – 104,427 км (приемо-отправочных - 64,277 км), подъездных путей - 9,831 км.




Рисунок 1. Схема Плесецкой дистанции пути


1.2 Административное деление дистанции пути

Дистанция пути 2 группы, сумма баллов - 620,5. Имеет 3 эксплуатационных участка, 9 линейных участков, 3 укрупненных бригады и 17 бригад по неотложным работам.
1 эксплуатационный участок - станции Пукса, Плесецкая, Шелекса.
2 эксплуатационный участок – станции Емца, Летнеозерский, Обозерская (четная горловина).
3 эксплуатационный участок – станции Обозерская (нечетная горловины), Разъезд 1008 км, Пермилово, Разъезд 1028 км, Малька, Холмогорская, Лиственничный, Урамец, Большая Кяма.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки