Технология обслуживания и ремонта специализированного вагона-хоппера

Введение 2
1.Обоснование выбора вагона-аналога 3
2.Патентные исследования по теме дипломного проекта 5
3.Обоснование принятых в дипломном проекте решений 7
4.Техническое описание спроектированного вагона 7
5.Определение габаритных размеров спроектированного вагона 9
6.Вписывание вагона в габарит 12
7.Проверка приемлемости габаритных размеров из условия прочности 15
8.Расчет стойки на распор сыпучим грузом 21
9.Расчет дуги крыши на прочность 22
10.Расчет гофров на устойчивость 23
11.Уточненный расчет по МКЭ рамы кузова вагона 26
12.Выводы 29

Весь текст будет доступен после покупки

Цель работы вагоноремонтного завода или депо обеспечить выполнение установленных производственных планов ремонта вагонов и изготовления запасных частей в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями, правилами ремонта, постоянно повышая при этом качество продукции, технический уровень и эффективность производства.
Каждое вагоноремонтное предприятие является самостоятельной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта. Оно характеризуется производственно-техническим и организационно-экономическим единством, а также административно-хозяйственной самостоятельностью.
Для оценки экономической эффективности новой техники на железнодорожном транспорте в настоящее время кроме показателя экономической эффективности используется показатель стоимости жизненного цикла (Life Cycle Cost).Стоимость жизненного цикла подвижного состава включает затраты единовременного характера – инвестиции и текущие (эксплуатационные) расходы за срок службы технического средства, включая расходы на утилизацию.
Жизненный цикл – это совокупность процессов создания, эксплуатации, ремонта и утилизации единицы подвижного состава.
Если единица подвижного состава подвергается модернизации, то она тоже является составной частью жизненного цикла.

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время в нашей стране производится большое количество моделей вагонов бункерного типа. Они предназначены для перевозки массовых сыпучих грузов. Основной особенностью конструкции таких вагонов является кузов, выполненный в нижней части по форме бункера и имеющий вертикальные боковые и наклоненные торцевые стены, по которым груз сползает к разгрузочным люкам. В зависимости от устройства бункеров и расположения разгрузочных люков хопперы могут обеспечивать выгрузку в пространство между рельсами или на обе стороны от рельсовой колеи.
1.Крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений грузоподъемностью 70 т. Модель 19-923
Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемность 70 т предназначен для бестарной перевозки гранулированных, крупнозернистых, кристаллических неслеживающихся минеральных удобрений, а также сыпучего порошкового сырья для производства удобрений.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Кузов имеет вертикальные боковые и наклоненные под углом к горизонту торцевые стены.
На раме установлены две пары бункеров. Внутренние стенки бункеров в сочетании с коньками образуют наклоненное под углом днище бункера и обеспечивают выгрузку груза на сторону от пути.
Все несущие элементы вагона изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д, а элементы, соприкасающиеся с грузом – из стали марки 10ХНДП.
2.Крытый вагон-хоппер для цемента грузоподъемностью 72 т. Модель 19-758.
Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемность 72 т предназначен для бестарной перевозки цемента насыпью от мест изготовления к местам потребления или хранения, имеющим специальные приемные устройства в межрельсовом пространстве.
Вагон имеет кузов цельнометаллической сварной конструкции с бункерами и крышей, механизмы открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, ходовую часть, тормозное, автосцепное и другое оборудование.
Кузов имеет вертикальные боковые и наклоненные под углом к горизонту торцевые стены.
На раме установлены две пары бункеров. Каждый бункер имеет разгрузочный люк, закрывающийся крышкой и лабиринтным уплотнением.
Все несущие элементы вагона изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д, а обшивка – из стали марки 10ХНДП.
3. Крытый вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений грузоподъемностью 70 т. Модель 19-3109.
Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемность 70 т предназначен для бестарной перевозки минеральных удобрений.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Кузов имеет вертикальные боковые и наклоненные под углом к горизонту торцевые стены.
На раме установлены две пары бункеров. Внутренние стенки бункеров в сочетании с коньками образуют наклоненное под углом днище бункера и обеспечивают выгрузку груза на сторону от пути.
Все несущие элементы вагона изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д, а элементы, соприкасающиеся с грузом – из стали марки 10ХНДП.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм. (несамоходных): М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ,1983-260 с.
2. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. – М.: УМК МПС России, 2000. – с.731.
3. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах/ Анурьев В. И. -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
4. Расчеты на прочность / Под ред. Л.А. Шадура. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. Трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – с. 439.
6. Расчёт кузовов вагонов на прочность/ Кобищанов В.В. - Брянск: БИТМ, 2000. – с. 32
7. Проектирование и оптимизация несущих систем кузовов вагонов: Учебное пособие/ Лозбинев В. П. - Брянск: БГТУ, 1997. - 88 с.
8. Технология производства и ремонта вагонов. Методические указания к курсовому проекту для студентов специальности 150800 - «Вагоны»/ Лукашук В.С.. – Брянск: БГТУ, 2000. – 26 с.
9. Расчет поточных линий сборочных цехов вагоностроительного производства. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по технологии производства и ремонта вагонов для студентов очной и заочной форм обучения специальности 150800 - «Вагоны» - 2-е изд., перераб. и доп./ Лукашук В.С.. – Брянск: БГТУ, 2000. – 19с.

Весь текст будет доступен после покупки