Технология выполнения ремонтных операций по электропневматическому контактору тепловоза 2ТЭ116 в условиях сервисного локомотивного депо Оренбург

Введение 9
1 Расчёт основных цехов депо 12
1.1 Система организации ремонта тепловозов и назначение основных цехов депо 12
1.2 Расчёт годовой программы ремонта основных цехов депо и определение фронта ремонта 15
1.2.1. Годовая программа ремонта магистральных тепловозов 15
1.2.2. Годовая программа ремонта маневровых тепловозов 16
1.2.3. Определение фронта ремонта 18
1.3 Расчёт количества позиций 19
1.4 Определение парка в распоряжении депо и процент неисправных локомотивов 21
1.5 Определение основных параметров подразделений депо 22
1.5.1. Режим работы и фонды времени подразделений депо 22
1.5.2. Расчёты потребности в рабочей силе 24
1.5.3. Выбор плана взаимного расположения помещений депо, расчёт основного оборудования и размеров производственных помещений 26
2 Назначение и функции электроаппаратного отделения 34
2.1 Расчёт площади электроаппаратного цеха 35
2.2 Разработка технологической карты ремонта электромагнитного контактора 36
2.3 Разработка карты неисправностей электромагнитного контактора 38
3 Патентный поиск 41
3.1 Регламент поиска 41
3.2 Патентная информация, используемая при патентном поиске 42
3.3 Выводы по патентному поиску 43
4 Разработка устройства 44
4.1 Назначение устройства 44
4.2 Технические характеристики устройства 45
4.3 Описание стенда для испытания электромагнитного контактора 47
4.4 Требования техники безопасности при работе с устройством 50
5 Экономическое обоснование внедрения устройства 54
6 Особенности производственной безопасности и экологичность при работе с электромагнитным контактором 59
6.1 Разработка организационно- технических мероприятий по обеспечению безопасности условий труда и безопасность производства при испытании электромагнитных контакторов(ЭМК) 68
6.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 74
6.2.1. Планирование действий по предупреждению и ликвидации ЧС, а также мероприятий ГО для локомотивного депо 79
7 Обеспечение безопасности движения 82
7.1 Анализ отказов электрического оборудования подвижного состава в эксплуатации 82
Заключение 87
Библиографический список 88

Весь текст будет доступен после покупки

Структурные изменения в экономики России, значительное сокращение промышленного производства, усиление экспортной направленности сырьевых поставок, переориентация грузопотоков, требуют перераспределения ресурсов, реализации новых подходов к использованию технического и кадрового потенциалов железнодорожного транспорта.
Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта - это сложная, постоянно развивающаяся система с большим количеством предприятий. Наиболее важную роль в этой системе играют локомотивные депо [1].
Важнейшими направлениями работы сервисного локомотивного депо по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава является переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, значительное повышение экономичности производства.
Переход на ресурсосберегающие технологии обеспечивает экономию, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности.
Сервисное локомотивное депо является основной индустриальной базой транспорта и предназначен для технического обслуживания и ремонта локомотивов, для обеспечения запасными частями линейных предприятий, а также для ремонта оборудования[2].
Производственный процесс представляет собой совокупность действий по производству материальных благ и слагается из процессов труда и естественных процессов.
Принципы организации производства на предприятиях по ремонту подвижного состава вытекают из основного положения хозяйственной деятельности ремонтных предприятий - получение наибольшего эффекта при наименьших затратах [4].

Весь текст будет доступен после покупки

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ ДЕПО

1.1. Система организации ремонта тепловозов и назначение основных цехов депо


На железных дорогах России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов, которая обеспечивает их исправное состояние на протяжении всей их службы.
При этой системе ремонта предусматривается чередование технических обслуживаний, текущих и капитальных ремонтов через определенное время работы или пробега. В процессе ремонта в зависимости от его объема, узлы и агрегаты разбирают, детали, если необходимо ремонтируют или заменяют на новые. Техническое обслуживание необходимо для поддержания работоспособности, чистоты, смазывания трущихся частей в межремонтный период и общего контроля за техническим состоянием тепловоза в эксплуатации.
Планово-предупредительная система ремонта локомотивов предусматривает продление срока службы локомотивов, повышение их использования, снижение трудоемкости и стоимости ремонта при высоком качестве, а также при наименьшем расходе запасных частей и материалов.
Система технического обслуживания и текущего ремонта имеет циклический характер. Циклом технического обслуживания и текущего ремонта называется наименьший повторяющийся период эксплуатации тепловоза, в течение, которого выполняются, в определенной последовательности, установленные виды технического обслуживания и текущего ремонта, предусмотренные нормативной документацией.
В соответствии с указанием ОАО «РЖД» № 3р от 17 января 2005 года (в ред. от 22.06.2012 N 1246р) для тепловозов 2ТЭ10 и ТЭМ2 установлены базовые нормы периодичности (Таблица 1.1.) и продолжительности (Таблица 1.2.) технических обслуживаний и ремонтов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 23838-89 Здания предприятий. Параметры. Дата актуализации: 01.02.2017
2. Лубягов А. М. Отмененный отказ/А. М. Лубягов// Гудок. – 2012. – № 10
3. ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».
4. Отказы технических средств в локомотивном комплексе с разбивкой по сериям и ответственным предприятиям за декабрь и 2016 год. – ФИЛИАЛ ОАО » РЖД» Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства.
5. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: http://www. rzd.ru.
6. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб, пособие для техникумов ж.-д. трансп.— М.: Транспорт, 1988. – 192 с.
7. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 № 3р (ред. от 03.04.2007)
«О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».
8. Свод правил СП 52.13330.2011 "СНиП 23-05-95*. Естественное и искусственное освещение" Актуализированная редакция СНиП 23-05-95* (утв. приказом Министерства регионального развития РФ от 27 декабря 2010 г. № 783)
9. Стратегия развития железнодорожного транспорта в российской федерации до 2030 года. - распоряжение Правительства РФ от 17-06-2008 877-р.
10. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт 2012 г.
11. Доклад президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на расширенном итоговом заседании правления ОАО «РЖД»//Железнодорожный транспорт. 2014. № 1. С.2-11.

Весь текст будет доступен после покупки