Техпроцесс и организация производства ремонта рамы цистерны.

-

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России. На его долю приходится более 75% грузооборота, выполняемого транспортом общего пользования страны.
Поэтому железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономике.
Современный парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций (свыше 200). Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям: сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защиты многих грузов от атмосферных осадков. Возможны также большая провозная способность железных дорог, универсальность вагонов, максимальное использование грузоподъемности вагона и др.
Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономические показателей, определяющая провозную способность железных дорог, возможность механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации (формирование поездов, погрузочно-разгрузочных операций и др.), себестоимость перевозок, размеры капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое описание цистерны и ее частей
1.1. Цистерна для перевозки бензина модели
Вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов имеют котел и типовую платформу, включающую раму, ходовые части, тормозное оборудование и автосцепное оборудование.
Котел цистерны состоит из цилиндрической обечайки, сваренной из продольных листов и двух днищ эллиптической формы из листа толщиной 10 мм. В качестве материала котла используется сталь СТ09Г2. Унифицированные узлы цистерны включают люк-паз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле при повышение температуры груза и предохранительновпускной клапан для защиты котла от вакуума при охлаждение груза и конденсации его паров. В настоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан избыточного давления и предохранительно- впускной(вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта. Люк-лаз диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель, откидной болт и предохранительную скобу. Эта конструкция обеспечивают надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания. В горловине люка приварены сегменты для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа обслуживающего персонала внутрь котла.
Котлы цистерны подвергаются испытанием на прочность гидравлическим давлением 0,4 мПа (4 кгс /см2).
ТХН-37.Т.00.000ДТ Лист
9
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рама платформы сварной конструкции имеет хребтовую балку, две
шкворневых, две концевых и продольные концевые балки. Крепление котла
на раме осуществляется в средних и концевых его частях.
Фасонные канны, приваренные к средней части броневого листа соединены болтами, приточенными и отверстиям с опорными планками, которые приварены к хребтовой балке рамы. Такая связь препятствует сдвигам котла относительно рамы. Болтовые соединение предусмотрено для удобства ремонта, когда необходимо отделение котла от рамы.
По концам котел опирается на деревянные бруски, укрепленные посредством желобов, болтов с гайками и диафрагм на шкворневых и хребтовой балках рамы.
К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенных для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы. Длину стяжных хомутов регулируют винтовыми муфтами. Натяжением хомутов стремятся предотвратить вибрацию котла.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
3. Безопасность и экологичность проекта. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта для студентов дневной и заочной форм обучения. - Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.
4. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред.
В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - с. 439.
6. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм. (несамоходных). -М.: ВНИИВ- ВНИИЖТ, 1983 -260 с.
7. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. - 286 с.
8. Кобищанов В.В. Расчёт кузовов вагонов на прочность. - Брянск: БИТМ
9. Лозбинев В.П. Проектирование и оптимизация несущих систем кузовов вагонов: Учебное пособие. - Брянск: БГТУ, 1997. - 88 с.

Весь текст будет доступен после покупки