Текущее содержание железнодорожного пути в условиях заданной дистанции пути с проведением планово-предупредительной выправки

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..7
1. Аналитическая часть………………………………………………………….13
1.1. Техническая характеристика и структура Анисовской дистанции пути……………………………………………………………………………….13
1.2. Деятельность и административное деление дистанции………………..17
2. Техническая часть…………………………………………………….…..25
2.1. Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования…………………………………………………………….......25
2.2. Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути (общие положения)………………………………………………………………34
2.3. Характеристика участка ремонта пути…………………………………37
2.4. Определение коэффициента потерь рабочего времени……………….38
2.5. Условия производства работ……………………………………………41
2.6. Организация работ………………………………………………………47
2.7. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента…52
2.8. Ведомость затрат на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам…………………………………………………………….53
3. Деталь проекта. Автоматическая выставка пути в проектное положение с использованием глобальных спутниковых навигационных систем…………63
4. Обеспечение безопасности движения поездов……………………………68
4.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ...68
4.2. Технический надзор за качеством ремонта пути по дистанции пути…74
5. Экономическая часть………………………………………………………..78
5.1. Калькуляция стоимости планово-предупредительной выправки………..78
6. Безопасность жизнедеятельности……………………………………………80
6.1. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса……………………………….80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………91
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку………………………………………………………………………….95

Весь текст будет доступен после покупки

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
на тему: Текущее содержание железнодорожного пути в условиях заданной дистанции пути с проведением планово-предупредительной выправки




























РЕФЕРАТ

Пояснительная записка содержит 105 с., 9 рис., 14 табл., 35 источников. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, ДИСТАНЦИЯ ПУТИ, ВЫПРАВКА, ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, УСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ, ЦЕЛОСТНОСТЬ ПУТИ, ШПАЛА, СКРЕПЛЕНИЕ, РИХТОВКА, РЕЛЬСОВАЯ НИТЬ, ПРОСАДКА, ПЕРЕКОС, СТЫКОВОЙ ЗАЗОР.
Целью дипломного проекта является организация работ по планово предупредительной выправке на базе Анисовской дистанции пути.
Задачи:
- определение работ, выполняемых при текущем содержании пути;
- проведение планово-предупредительной выправки пути.


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..7
1. Аналитическая часть………………………………………………………….13
1.1. Техническая характеристика и структура Анисовской дистанции пути……………………………………………………………………………….13
1.2. Деятельность и административное деление дистанции………………..17
2. Техническая часть…………………………………………………….…..25
2.1. Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования…………………………………………………………….......25
2.2. Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути (общие положения)………………………………………………………………34
2.3. Характеристика участка ремонта пути…………………………………37
2.4. Определение коэффициента потерь рабочего времени……………….38
2.5. Условия производства работ……………………………………………41
2.6. Организация работ………………………………………………………47
2.7. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента…52
2.8. Ведомость затрат на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам…………………………………………………………….53
3. Деталь проекта. Автоматическая выставка пути в проектное положение с использованием глобальных спутниковых навигационных систем…………63
4. Обеспечение безопасности движения поездов……………………………68
4.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ...68
4.2. Технический надзор за качеством ремонта пути по дистанции пути…74
5. Экономическая часть………………………………………………………..78
5.1. Калькуляция стоимости планово-предупредительной выправки………..78
6. Безопасность жизнедеятельности……………………………………………80
6.1. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса……………………………….80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………91
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку………………………………………………………………………….95

ВВЕДЕНИЕ

Понятие железная дорога (устаревшее - чугунка, железка, железнярка) обозначает оборудованную рельсами полосу земли, либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической или автономной (дизельной или паровой) тягой. Также железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге - контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги - метрополитен и трамвай.
Железная дорога нацелена на решение таких вопросов, как:
- создание условий для реализации основных геополитических и геоэкономических целей России;
- формирование инфраструктурного базиса для социально-экономического роста Российской экономики;
- обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей - для каждого гражданина России;
- приведение уровня качества и безопасности перевозок, в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами;
- создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях;
- глубокая интеграция в мировую транспортную систему;
- поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;
- повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;
- сохранение социальной стабильности в отрасли и высокое качество жизни железнодорожников как важной составляющей российского общества, приоритетность молодёжной политики, эффективная социальная поддержка ветеранов железнодорожной отрасли;
- внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами».
Для функционирования железнодорожного транспорта необходимо множество организаций и людей различных специальностей, в первую очередь технических работников. Для обеспечения перевозочного процесса основными структурными подразделениями являются:
- локомотивные депо;
- вагонные депо;
- дистанции сигнализации, централизации и блокировки;
- дистанции пути;
- региональные центры связи;
- центры организации работы железнодорожных станций.
Роль путевого комплекса (работников дистанций пути) невозможно недооценить. Именно от состояния верхнего строения пути зависит как безопасность перемещения поездов, так и скорость движения, что в современных рыночных условиях является особенно важным, формируя конкурентноспособность по перемещению груза и пассажира на большие расстояния с максимально возможной скоростью.
Целью дипломного проекта является организация работ по планово предупредительной выправке на базе Анисовской дистанции пути. В ходе выполнения дипломного проекта планируется решить задачи по определению работ, выполняемых при текущем содержании пути, а также проведению планово-предупредительной выправки пути.
Перспективы развития путевого комплекса железных дорог России связаны с реализацией законодательных мер, внедрением новых технологий, развитием парка путевой техники и подготовкой кадров.
В качестве законодательных мер планируется утверждение Комплексного плана развития транспортной инфраструктуры на период до 2036 года. В плане предусмотрены проекты по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург и другим.
Также запланировано развитие инфраструктуры для портов. Улучшение инфраструктуры поможет синхронизировать работу портов и железной дороги, например, на подходах к портам Северо-Запада и Юга России, а также Дальнего Востока.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Техническая характеристика и структура Анисовкой дистанции пути

Основные предприятия путевого хозяйства - это дистанции пути, обязанность которых - текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных сооружений, а также частичный их ремонт, и путевые машинные станции, выполняющие основные объемы ремонтных работ на этих объектах. При необходимости часть контингента названных предприятий привлекается на снегоборьбу.
Главные производственные подразделения дистанций пути и путевых машинных станций - околотки, укрупненные или специализированные бригады, цехи и бригады ремонтных колонн. Руководят этими подразделениями дорожные мастера и бригадиры пути.
Начальник участка осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово - предупредительные и крупные по объему работы, контролирует их качество, в его распоряжении находится инженер, который ведет материальную и техническую документацию, расчет заработной платы. Начальник участка несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка по планово - предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Работы выполняются с применением механизированного инструмента или комплексом машин, целой или раздельной на части бригадой.
Бригадир по неотложным работам организует проверку состояния пути сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение несложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а также проведения небольших по объему первоначальных работ, по заданию начальника участка.
Бригадир пути проводит осмотр пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет качество работ по ликвидации неотложных неисправностей, ведет контроль и учет их устранения.
Бригадиры по проверке пути проводят осмотры пути, стрелочных переводов, состояние земляного полотна, искусственных сооружений и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, сопровождают дефектоскопные тележки, выполняют проверку шпал с маркировкой требующих замены, измерения износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов.
Мастер и бригадир должны организовать работы так, чтобы в установленные сроки выполнять плановые задания обязательства по содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений при наименьших материальных, трудовых и финансовых затрат; обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов, безопасность труда рабочих; повышать производительность труда и улучшать качество содержания и ремонта пути.
Анисовская дистанция пути (рисунок 1.1) – это структурное подразделение Приволжской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – дистанция) была образована в 1966 году, территориально расположена в границах Саратовского территориального управления (Саратовская область, г.Энгельс, рабочий поселок Приволжский, станция Анисовка). Анисовская дистанция пути имеет 4 границы обслуживания с другими структурными подразделениями Приволжской дирекции инфраструктуры:
- Саратовская дистанция пути;
- Палласовская дистанция инфраструктуры;
- Верхнебаскунчакская дистанция пути;
- Ершовская дистанция пути.
В своей деятельности Анисовская дистанция руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД»), Уставом ОАО «РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приказ Минтранса России от 23.06.2022г. №250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
2. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015г.
3. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019 г. № 348р.
4. Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. № 2364р.
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 08.04.2022г. №953р «Об утверждении правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 14.03.2023г. №574р).
6. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001г. №197-ФЗ (в редакции от 29.09.2025г.).
7. Об утверждении методики классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. № 551/р. –6 с.
8. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р. –158с.
9. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212/р. – 93 с.
10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540/р. –208 с.

Весь текст будет доступен после покупки