Теоретические основы оценки эффективности повышения предоставления услуг в рамках работы станций технического обслуживания

ВВЕДЕНИЕ 2
1. ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПРОЦЕССОВ В РАМКАХ РАБОТЫ СТОА 4
1.1 Анализ динамики рынка услуг СТОА и парка легковых автомобилей в Российской Федерации в сравнении с другими автомобильными рынками мира 4
1.2 Анализу рынка послепродажного обслуживания в России. Итоги 2020 года и прогнозы. 22
1.3 Анализ факторов, которые влияют на эффективность работы станции технического обслуживания. 32
Выводы по первой главе 38
Глава 2. Теоретические основы оценки эффективности повышения предоставления услуг в рамках работы станций технического обслуживания 39
2.1 Особенности управления качеством услуг предприятий сферы услуг 39
2.2 Механизм оценки эффективности повышения качества предоставляемых услуг на предприятиях сервиса 55
2.3 Особенности качества услуг автосервисных предприятий 64
Глава 3. Анализ качества предоставления услуг автосервиса в ООО ТрансТехСервис 70
3.1 Организационно-экономическая характеристика ООО ТрансТехСервис 70
3.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО ТрансТехСервис 73
3.3 Анализ качества автосервисных услуг, предоставляемых ООО ТрансТехСервис 81
Глава 4. Оценка эффективности мероприятий по повышению качества автосервисных услуг ООО ТрансТехСервис 87
4.1 Рекомендации по повышению качества предоставления автосервисных услуг в ООО ТрансТехСервис 87
4.2 Анализ эффективности мероприятий по повышению качества предоставления автосервисных услуг в ООО ТрансТехСервис 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 106
ПРИЛОЖЕНИЯ 111

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность работы
Современный уровень развития автомобильной отрасли характеризуется стремительным ростом автопарка, а как следствие необходимостью развития станций технической обслуживания. Экономическая ситуаций, кризисы, санкционные меры снизили темп развития автомобильной отрасли в последнее время, в особенности рынка сервисных услуг.
Сервисным предприятиям приходится работать в условиях конкурентного рынка и прилагать усилия не только для привлечения клиента, но и его удержания. В таких реалиях руководящему составу предприятия необходимо контролировать и обращать внимание на множество факторов, которые влияют на эффективность работы станции технического обслуживания, но контроля недостаточно. В условиях конкуренции предприятие должно непрерывно развиваться, соответствовать технологическому прогрессу, поэтому модернизация предприятий, внедрение новых способов осуществления работ и привлечения клиентов, как никогда актуальны. Современные условия работы предприятия требуют и современного подхода к методам и способам измерения эффективности работы предприятия.
Для исследования эффективности предприятий всегда определяются факторы, весомость которых определяется исследованием, что безусловно является субъективным.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПРОЦЕССОВ В РАМКАХ РАБОТЫ СТОА
1.1 Анализ динамики рынка услуг СТОА и парка легковых автомобилей в Российской Федерации в сравнении с другими автомобильными рынками мира

Уровень автомобилизации в стране характеризуется количеством, оснащенностью населения автопарком, а как следствие сетью станций технического обслуживания, которые обслуживают данное количество автомобилей. На протяжении долгого времени автомобильный парк нашей страны развивался очень быстро, на рынке Российской Федерации появлялись новые иностранные автомобильные бренды. Текущее состояние, в частности, влияние кризисов замедлили развитие и стремительный рост. В данной главе будет представлен анализ динамики автомобильного рынка и рынка сервисных услуг вплоть до 2021 года. Анализ проводился с целью выявления тенденций развития, выявления основных показателей, влияющих на развитие автомобильного рынка. Представленные данные получены в рамках независимого исследования агентства « Gruzdev-analyze».
Автомобильный рынок России развивается и будет развиваться по своему собственно самобытному пути, но нельзя отвергать тот факт, что многие западные тенденции приходят в наш рынок, поэтому для более углубленного изучения данного вопроса сравним послепродажное обслуживание автомобилей четырех стран, чей вклад в мировой рынок значителен, а именно Китая, США, Германии и России.
1. Количество автотранспортных средств в стране
Главным критерием, отправной точкой в исследовании рынка является количество автомобильного парка в стране. На Рисунке 1.1 отображен зарегистрированный парк автомобилей, который будет отличаться от движущегося парка. Движущии?ся парк автомобилей? составляют машины, находящиеся в эксплуатации. В него входят автомобили, которые действительно ездят по дорогам, то есть находящиеся в эксплуатации и требующие регулярного обслуживания и ремонта. В России наблюдается заметный разрыв в показателях зарегистрированного и движущегося автопарков. Стоит отметить стремительный рост автомобильного парка Китая за последние 10 лет, а именно +420%, позволяет сделать вывод, что рынок Китая формировался, как структура последние 10 лет. По итогам 2020 года Китай является самым крупным рынком послепродажного обслуживания в мире, если считать по количеству обслуживаемых автомобилей. В США и Германии, количество автотранспортных средств превышает количество водителей, это говорит о том, что стремительное увеличение парка в в двух этих странах, не является возможным, чего нельзя сказать про Китай и Россию.
Рисунок 1.1 Количество ТС и водительских удостоверений.






Таблица 1.1. Показатели роста автомобилей за 10 лет (2010-2020 год)
Наименование США Китай Германия Россия
Количественный показатель (млн) 32 223 5 9
Процентное значение 13 420 12 22

2. Средний возраст автомобиля в парке
Следующий показатель, который важен при анлизе рынка автомобильного обслуживания, это средний возраст автмобилей в парке. Среднийвозраст автомобилей в Китае обусловлентем, тем, как мы и оговорили выше, что автомобильный парк данной сторны активно развивался послдние 10 лет. Но возраст растем быстро, 10 лет назад средний возраст составлял 3 года, на текущий момент показатель равен 5,3 года.
В России из-за большой разницы между зарегистрированным парком и движущимся парком разница в возрасте будет максимальная 13.9 лет зарегистрированный парк и 9.8 лет движущийся парк автомобилей. Для сравнения в Германии 9.8 лет возраст зарегистрированного парка и 9.6 для движущегося. Этот показатель, а именно разница в дальнейшем помогут нам при понимании видов работ в этом парке, чем старше парк, тем более технически сложных работ и ремонтов будет выполняться. С США средний возраст автомобиля составляет 11, 9 года.
3. Средний пробег автомобиля в год
Третьим показателем сравнения является средний пробег автомобильного парка в год. США отличаются от стран Европы, Китая и России, связано это с культурой пользования автомобилей, автомобиль - это часть национальной культуры США, американцы эксплуатируют автомобиль более активно, по этой же причине менее развит общественный транспорт, так как преобладает частный автомобиль. Уменьшение пробега в последний год у Германии связано с ограничительными мерами, так как данная страна находилась дольше в изоляции на 17%, в США на 7 %.
Рисунок 1.2. Средний пробег автотранспортного средства в год

Пробеги в весенние месяцы 2021 г в России. будут, конечно, больше пробегов 2019 г. Итоговыи? пробег во многом определит запрет на полеты в летнии? сезон 2021 г. и поведение водителеи? в отношении использования общественного транспорта.
Сейчас мы видим превышение пробегов 2021 г. над пробегами 2019 г. Это, вероятно, связано с ограниченным использованием альтернативных средств передвижения.
4. Количество сервисных предприятий
Следующим показатель для анализа является профессиональная сфера, а именно количество сервисных предприятий и количество зарегистрированных автомобилей на одно сервисное предприятие. В данные показатель включены все виды предприятий, в том числе частные «Гаражи». Стоит обратить внимание на высокий показатель у США и Китая. Но что более интересно это ситуация в Китае. Что касается России здесь отмечен зарегистрированный парк, для сравнения если бы мы использовали показатель движущегося парка, то показатели были бы близки к результатам Германии
Рисунок 1.3 Количество сервисных предприятий
Рисунок 1.4. Количество зарегистрированных автомобилей на одном сервисном предприятии

Весь текст будет доступен после покупки

1. Абгарян М.Н. Управление конкурентоспособностью коммерческого предприятия в условия глобальной турбулентности экономики [Электронный ресурс] /М.Н. Абгарян // Молодежный научный форум: Общественные и экономические науки: электр. сб. ст. по материалам XLIII студ. междунар. заочной науч.-практ. конф. – М.: «МЦНО». – 2017 –№ 3(43) – Режим доступа: https://nauchforum.ru/archive/MNF_social/3(43).pdf
2. Анферова Е.А. Теоретические подходы к определению понятия конкурентоспособности фирмы [Электронный ресурс]/ Е.А. Анферова// Современные тенденции развития науки и технологий. – 2017. – №1-4. – С. 56-59. – Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=28290375
3. Грудистова, Е.Г. Методические основы управления организационной культурой // Проблемы социально-экономического развития Сибири. 2015. № 2 (2). С. 9-20.
4. Д.А. Моррис, Д. К. Фельдман. Размеры, предшественники и последствия эмоционального труда // Обзор Академии Менеджмента, 2016, № 21, с. 986-1010
5. Даниленко, Н. Н., Арбатская, Е. А. К вопросу о методике оценки конкурентоспособности предприятия сферы услуг // Известия УрГЭУ. 2017. №3-4 (47-48). С. 95-99. (4)

Весь текст будет доступен после покупки