Тепловозы и локомотивы, которые вошли в историю.

ВВЕДЕНИЕ
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт в России — один из крупнейших железнодорожных комплексов в мире. По протяжённости железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования.
Сто лет назад, в августе 1924 года, из ворот мастерской Балтийского завода на обкатку вышел первый в стране и в мире магистральный тепловоз ЩЭЛ1, построенный по проекту известного конструктора и инженера Якова Гаккеля. Во многом с этого момента начинается история тепловозостроения, вобравшая в себя уже десятки тысяч выпущенных локомотивов и огромное разнообразие моделей.
Тепловоз — автономный локомотив, в котором в качестве главной энергетической установки используется двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель).

Весь текст будет доступен после покупки

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Рождение тепловозной тяги: С появлением двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком топливе и обладающего более высоким КПД, чем паровой двигатель, у российских ученых и локомотивостроителей возникла идея применить его для тяги поездов. Так, в 1894 году по идее профессора Виктора Кирпичева разрабатывался первый русский проект локомотива, который назывался нефтевозом, поскольку должен был иметь двигатели, работающие на нефти. Таким образом, история отечественного тепловозостроения началась даже за три года до всемирно известной технологии Рудольфа Дизеля. Однако именно немецкий инженер в 1897 году изобрел более эффективный по сравнению с нефтяным двигатель внутреннего сгорания, работавших на тяжелых видах жидкого топлива и имевший высокую степень сжатия, которая обеспечивала самовоспламенение впрыскиваемого в цилиндры топлива. Дизельный двигатель сразу же получил широкое распространение в промышленности и на судах. Но применить его на локомотивах без доработки оказалось невозможным.
В 1905 году инженер Николай Кузнецов и полковник Александр Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей. Силовой агрегат тепловоза состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока и четырех электромоторов. Предложенная схема локомотива в дальнейшем получила наибольшее распространение.
Первый магистральный тепловоз
В 1921 году, еще задолго до заката паровозной эры, Яков Гаккель представил на рассмотрение свой проект дизель-электровоза мощностью 735 кВт. Инженер указывал, что ни в Европе, ни в Америке еще не созданы подобные мощные тепловозы. Комитет Госплана лично доложил о проекте Владимиру Ленину, который быстро оценив всю важность практического решения проблемы постройки тепловоза, распорядился выделить необходимые для этого ассигнования.
К работе над созданием нового тепловоза были привлечены отделы сразу нескольких заводов: «Красный Путиловец» — для проектирования ходовых частей и основной рамы кузова, Балтийского и Невского судостроительных — для сборки тепловоза (установки кузова и дизеля), а также «Электрик» (бывший «Дека») — для проектирования тяговых электродвигателей. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой части был главный инженер Путиловского завода, профессор Александр Раевский.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки