Транспортно-экологическая безопасность эксплуатации танкерагазовоза при переходе Дахеж – Ков-Поинт.

Введение 4
Глава 1. Газовоз LNG/C «Magellan Spirit» 6
1.1 Характеристики судна, грузовое оборудование 6
Глава 2. Общие характеристики портов погрузки и выгрузки 14
2.1 Географическая и климатическая характеристика Аравийского моря и Камбейского залива. 14
2.2 Географическая и климатическая характеристика Чeсапикского залива. 17
2.3 Порт погрузки – Ков-Поинт 22
2.4 Порт выгрузки – Дахеж 25
Глава 3. Транспортно-экологическая безопасность мореплавания в исследуемых районах 27
3.1 Проблема загрязнения морской среды 27
3.2 Экологическое состояние Чесапикского залива и вод США 31
3.3 Экология Аравийского моря и прибрежных вод Индии 39
3.4 Бункеровка в порту “Дахеж” (Индия) 54
Глава 4. Перевозка сжиженных газов 45
4.1 Характеристика груза метана 45
4.2 Погрузка у причала в порту Ков-Поинт 48
4.3 Перевозка сжиженных природных газов 51
4.4 Методы борьбы с загрязнением морской среды 54
Глава 5 Правовое обеспечение транспортно-экологической безопасности судоходства 57
5.1 Балластные операции. Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года 57
5.2 Бункерные операции. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года 58
Заключение 61
Summary 62
Список использованной литературы. 63
ПРИЛОЖЕНИЕ 64
П.1 Международные требования (МАРПОЛ 73/76) по предотвращению загрязнения с судов 64
П.2 Требования, предъявляемые к оператору при подходе, стоянке и отходе судна 65
П.3 Между народный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC code) 67
П.4 Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) 69

Весь текст будет доступен после покупки

В XX столетии общий величина воздействий человечества на окружающею среду, стал больше чем ее восстановительный потенциал. Рост интенсивно-сти использования вод и донной поверхности мирового океана в интересах человечества, рост промышленности и численности населения в прибреж-ных районах неизбежно приводит к загрязнению морей и атмосферы, к ухудшению морской и воздушной экологии.
В регионе Чесапикского залива и Аравийского моря не расположены национальные заповедники, которые находились бы в непосредственной близости от нефтегазовых месторождений. Интенсивное судоходство в этих районах оказывает пагубное влияние на состояние территорий. Это под-тверждает актуальность моей работы.
Была поставлена задача исследовать состояние экологической и транс-портной безопасности вод Индии. Для полноты картины будет рассмотрен рейс судна полностью, освещено состояние регионов Аравийского моря, Чесапикского залива, порта Дахеж (порта разгрузки) и Ков-Поинт термина-ла (порта погрузки).
При рассмотрении экологической безопасности необходимо оценить влияние судоходства на заповедные территории, расположенные в регионе, оценить риски и на основании правовых актов выработать методы снижения воздействия судоходства на уязвимые территории. Рассмотрение транспорт-ной безопасности подразумевает изучение общего состояния судоходства рассматриваемых регионов, проблемы и их причины.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Газовоз LNG/C «Magellan Spirit»
Рис. 1.1 “Magellan Spirit” у причала
1.1 Характеристики судна, грузовое оборудование
“Magellan Spirit” – судно-газовоз рефрижераторного типа с мембранными танками. Построено мощностями судостроительной верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее в 2009 году. Судно имеет энергетическую уста-новку типа DFDE (Dual Fuel Diesel Electric), что позволяет использование метана из кипящего слоя в качестве топлива главного двигателя, равно как и обычное дизельное топливо. Судно оснащено четырьмя мембранными тан-ками типа Mark III общим объемом в 163.285 кубических метров при за-грузке в 98.5%

Суда рефрижераторного типа
СПГ представляет собой обыкновенный природный газ, охлажденный до температуры -158 ? -163 °С (температура кипения) для хранения и транс-портировки в жидком виде. При сжижении природный газ уменьшается в объёме примерно в 600 раз. Температура, при которой газ можно сконден-сировать, зависит от давления, под которым находится газ. Поэтому значе-ния и давления, и температуры транспортируемых газов учитывают при проектировании и оборудовании судов для их перевозки. Основу природно-го газа составляет метан и транспортируют его лишь при глубоком охлажде-нии и атмосферном давлении. В связи с особенными условиями транспор-тировки для этого применяются метановозы – газовозы рефрижераторного типа, одни из самых крупных судов, транспортирующих газы. Для перевоз-ки сжиженных газов используются самые разнообразные конструкции гру-зовых танков. При этом учитываются такие параметры, как: • максимальное рабочее давление; • максимальная температура груза; • конфигурация танка; • материал, используемый в конструкции танка. Конструктивно грузовые танки подразделяются на несколько типов:
1) Встроенные грузовые танки являются неотъемлемой частью корпусных конструкций газовоза. Они испытывают внешние нагрузки и участвуют в обеспечении целостности и прочности корпуса. Рабочее давление - от 0,25 бар до 0,7 бар.
2) Мембранные танки не являются самонесущими. Состоят из тонкой мем-браны, уложенной на изоляцию, которая, в свою очередь, располагается прямо на корпусе судна. Давление в танке передается напрямую конструк-циям корпуса, который и является основным несущим элементом таких танков. Необходим вторичный барьер. Рабочее давление - от 0,25 бар до 0,7 бар.

Весь текст будет доступен после покупки

1. "Проблемы экологической безопасности судоходства" Латухов С.В. 2015.
2. "Организационно-технические основы безопасности судов и портовых средств" Латухов С.В., Никитин В.А. 2014.
3. Предупреждение загрязнения морской среды. Справочник. Воениздат, 1979г.
4. Журнал "Транспорт РФ" № 2(33), 2011.
5. Наставления по предотвращению загрязнения с судов.
6. Конвенция ООН по морскому праву 1982г.
7. СОЛАС-74.
8. МАРПОЛ-73/78.
9. Резолюция ИМО А.671(16) "Зоны безопасности и зоны мореплавания во-круг прибрежных сооружений".
10. Резолюция ИМО А.927(22) "Руководство по определению и назначению особо уязвимых морских районов".
11. Резолюция ИМО А.821(20) "Общие принципы систем судовых сообще-ний и требований к судовым сообщениям, включая руководство по сообще-ниям об инцидентах с опасными грузами, вредными веществами и/или пол-лютантами".
12. Резолюция ИМО А.1052(27) "Процедуры контроля судов государством порта".

Весь текст будет доступен после покупки