Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств по УК РФ

ВВЕДЕНИЕ ................................................................................. 3 Глава 1. Историко-правовой и социально-правовой аспекты уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ..................................................................... 6 Глава 2. Уголовно-правовая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ................................... 13
§ 1. Объективные признаки нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ...................................... 13
§ 2. Субъективные признаки нарушения правил дорожного движения
и эксплуатации транспортных средств .................................... 23
§ 3. Нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию (ст. 264.1 УК РФ) ..................... 31 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................ 36 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ................................................................ 39

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования обусловлена следующими аспектами. В настоящее время автомобильный транспорт развивается с высокой скоростью и зани- мает значительное место в повседневной жизни каждого человека. В XXI веке интен- сивность транспортного движения на улицах городов значительно возросла.
Низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и дорог, является причиной дорожно- транспортных проис- шествий (ДТП), общее количество которых в Российской Федерации за 2023 г. соста- вило 145073 тыс. (при этом погибло 16152 и ранено 183040 человека). Среди постра- давших в результате ДТП большую часть составляют водители и пассажиры, т.е. лица, находящиеся в транспортных средствах (43,5% от общего числа погибших и 39% – от общего числа раненых). На долю пешеходов приходится соответственно 27,9% погибших и 20,3% раненых. Наибольшее число пострадавших – люди сравни- тельно молодого возраста – 30–35 лет. В 2022 году девять из десяти (88,6%) ДТП про- изошли из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств. Более четверти (28%) от всех погибших на дорогах страны получили смер- тельные травмы в ДТП с участием водителей, находящихся в состоянии опьянения или имеющих его признаки. Водители, находившиеся в состоянии опьянения или имеющие его признаки, были виновны в подавляющем большинстве ДТП (93,3%), в которых они участвовали1.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ИСТОРИКО-ПРАВОВОЙ И СОЦИАЛЬНО-ПРАВОВОЙ АСПЕКТЫ УГОЛОВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С давних времен люди старались регулировать дорожное движение. Первые меха- нические средства передвижение появились, еще задолго до появления автомобиля. Так, Древней Греции, уже существовали средства передвижения. В Древнем Риме, где было введено, односторонне движение самым популярным транспортом являлись колесницы. В тоже время, начали предпринимать первые попытки регулирования дорожного движе- ния.
В эпоху Возрождения начали появляться множество разновидностей конструкций, используемых для передвижения людей и напоминающие крошечные автомобили. В дви- жение они приводились пассажиром, так как имели ручной барабан и простейшую пере- дачу.1Первые правила были приняты Юлием Цезарем, на колесницах запрещалось ездить в рабочее время, иногородние граждане должны были оставлять свой транспорт за горо- дом, для удобства они могли воспользоваться наемным паланкином.3 Тогда же, была сформирована первая служба по надзору за соблюдение правил дорожного движения, со- стоявшая из бывших пожарных.
Историю развития правил дорожного движения в России положил Иван III, кото- рый установил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными ло- шадьми.
Штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу полагалось нарушителей ПДД в 1730 году, по введениям императрицы Анны Иоановны.
Впервые нормы касающиеся обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, в отечественном уголовном праве, появились еще в дореволюционном уго- ловном законодательстве. Эти нормы в основном относились к безопасности движения и эксплуатации не автомобильного, а железнодорожного, морского транспорта и речного, так как автомобиль в то время не являлся основным средством передвижения.
Поскольку статья 557 Уголовного уложения 1903 года (далее Уголовное уложение) устанавливала ответственность за ущерб нанесенный
«служащих для общего пользования водного пути, шлюза, водоспуска, плотины, 3 Черведа А.С. Со времен Древнего Рима // Гаражи и паркинги. - 2008. - No 2.- С. 12.

7
моста или иного сооружены для переправы, судоходства или предупреждения наводне- ния, если сие повреждение причинило наводнение или остановку в сообщениях». Более серьезная ответственность была предусмотрена за тот же деяние, если «таким поврежде- нием причинена опасность для жизни человека»4. Статья 558 Уголовного уложения предусматривала ответственность непосредственно за «нарушение безопасности желез- нодорожного движения или плавания», которое могло выражаться в повреждении желез- нодорожных путей или подвижного состава железной дороги; парохода или морского
судна; предостерегательного знака,
«установленного для безопасности железнодорожного движения и судоходства».
Часть 2 статьи 558 предусматривается наказание в виде каторжных работ до 8 лет за тоже действие, если из-за нарушения правил безопасности железнодорожного движения или плавания произошло крушение транспортного средства. Но если в первой и второй частях речь шла о нарушениях правил, без цели «причинить крушение железнодорожного по- езда, парохода или морского судна»5, то в случае такой цели виновному грозило наказа- ние к пожизненному заключению.
Так же необходимо отметить, что данные статьи Уголовного уложения отличаются между собой, прежде всего, по предмету и объективной стороне преступления.

Весь текст будет доступен после покупки

I. Законодательные акты Российской Федерации
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 г. с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020 г.) // Российская газета. - No 237. – 25.12.1993.
2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 г. No 63-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.05.1996 г.) (ред. от 25.12.2023 г.) // Собрание законодательства РФ. – 17.06.1996. - No 25. – Ст. 2954.
3. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 г. No 195-ФЗ (ред. от 25.12.2023 г.) // Собрание законодательства РФ. – 07.01.2002. - No 1 (ч. 1). – Ст. 1.
4. Федеральный закон от 10.12.1995 No 196-ФЗ (ред. от 25.12.2023 г.) «О безопасности дорожного движения» // Собрание законодательства РФ. – 1995. – No 50. – Ст. 4873.
5. Федеральный закон от 08.12.2003 No 162-ФЗ (ред. от 07.12.2011) «О внесении изме-
нений и дополнений в Уголовный кодекс РФ» (ред. от 07.12.2011) // Российская га-
зета. – 2003. – No 252.
6. Федеральный закон от 23.04 2019 No 64-ФЗ «О внесении изменения в статью 12.27

Весь текст будет доступен после покупки