УКЛАДКА СЪЕЗДА ПЕРЕКРЕСТНОГО ТИПА Р65 МАРКИ 2/9 ПРОЕКТА 2999 С МЕЖДУПУТЬЕМ 5,3 М С ПРИМЕНЕНИЕМ КРАНА УК-25/28СП

ВВЕДЕНИЕ 10
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ
СТАНЦИИ № 230 ГОРЬКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ 12
2 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 23
2.1 Классификация стрелочных переводов 23
2.2 Сферы применения стрелочных переводов в зависимости от условий эксплуатации. Технические характеристики стрелочных переводов 24
2.3 Периодичность осмотров стрелочных переводов 35
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УКЛАДКИ СЪЕЗДА ПЕРЕКРЕСТНОГО ТИПА Р65 МАРКИ 2/9 ПРОЕКТА 2999 С МЕЖДУПУТЬЕМ 5,3 М С ПРИМЕНЕНИЕМ КРАНА УК-25/28СП 41
3.1 Характеристика объекта строительства 41
3.2 Условия производства работ 42
3.3 Организация и технология выполнения путевых работ 45
3.3.1 Подготовительные работы 45
3.3.2 Основные работы в «окно» 51
3.4 Перечень необходимых технических средств 61
3.5 Производственный состав 64
3.6 Технико-экономические показатели 65
3.7 Обеспечение безопасности движения поездов в период проведения путевых работ 65
4 РАЗРАБОТКА КРЕСТОВИН СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ ТЯЖЕЛОВЕСТНОГО И ИНТЕНСИВНОГО ДВИЖЕНИЯ 85
4.1 Современные конструкции крестовин стрелочных переводов 85
4.1.1 Классификация крестовин стрелочных переводов 85
4.1.2 Зарубежные крестовины для тяжеловесного движения 86
4.1.3 Конструкции отечественных крестовин, применяемых для условий тяжеловесного и интенсивного движения 89
4.2 Разработка методов расчета моноблочных крестовин, улучшение конструкции моноблочных крестовин 93
4.3 Эффективность применения моноблочной крестовины предложенной конструкции 96
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ СРЕДСТВАМИ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ МОНТЕРОВ ПУТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ 98
5.1 Варианты инновационных решений обеспечения средствами индивидуальной защиты монтеров пути 100
6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ 109
6.1 Расчет экономии годовых текущих расходов при использовании моноблочных крестовин 109
6.2 Расчет стоимости жизненного цикла стрелочных переводов с моноблочными крестовинами 111
6.2.1 Условия достижения экономической эффективности стрелочного перевода как системы 111
6.2.2 Результаты расчета стоимости жизненного цикла стрелочных переводов с моноблочными крестовинами 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116
Список используемой литературы 119
Приложение А 124
Приложение Б 125
Приложение В 126
Приложение Г 127

Весь текст будет доступен после покупки

Соединение путей осуществляется стрелочными переводами – одиночными, двойными и перекрестными. Последние служат не только для соединения, но и для пересечения путей, которое, кроме того, выполняется специальными глухими пересечениями.
Стрелочные переводы – наиболее сложная конструкция верхнего строения пути. На сети магистральных железных дорог на 1 км развернутой длины главных путей приходится в среднем более 0,4 стрелочных перевода. Расходы на их содержание в числе общих затрат путевого хозяйства превышают 15 %, поэтому их снижение является актуальной и важной задачей железнодорожного транспорта.
По типу рельсов стрелочные переводы в главных путях распределяются следующим образом: Р65 – 90 %, Р50 и легче – 10 %.
Доля обыкновенных стрелочных переводов на дорогах России составляет 0,1 %, которые обеспечивают повышенные скорости движения на боковое направление (до 80 – 120 км/ч) с радиусом переводной кривой 900 – 1600 метров и крестовинами марок 1/18 и 1/22.
Переводы, позволяющие поездам двигаться с установленными скоростями по прямому направлению и с ограниченными (до 40 – 50 км/ч) – на боковое направление по переводным кривым радиусами 300 и 200 метров и крестовинам марок 1/11 и 1/9, составляют, соответственно, 57,8 и 38,9 %.
Симметричные стрелочные переводы для сортировочных и приемоотправочных путей с крестовиной марки 1/6 – 3,2 %.
Кроме того, используются перекрестные стрелочные переводы и глухие пересечения – 1,26 тысяч и 1,1 тысяч комплектов соответственно.
Расширяется полигон укладки скоростных стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания. На сегодняшний день эксплуатируются
450 таких переводов марки 1/11 и 15 марки 1/18.
Суммарная годовая потребность дорог в новых стрелочных переводах составляет 7,8 тысяч комплектов. В основном это переводы типа Р65 (98,3 % от общих закупок).
Потребность в скоростных стрелочных переводах для путей 1 – 2 классов (проекты 2726, 2750, съезды 2728, 2799) пока невелика.
Стратегической линией усиления стрелочного хозяйства, как и железнодорожного пути в целом, является его переход с деревянного на железобетонное подрельсовое основание. В настоящее время число стрелочных переводов на железобетонных брусьях доведено до 20 % от общего количества во всех путях и до 40 % в главных. В год дороги закупают и укладывают в путь 70 % новых стрелочных переводов на железобетонных брусьях.
Меры по оздоровлению стрелочного хозяйства позволили снизить количество стрелочных переводов с дефектами или износом, которые необходимо заменять. По данным годовой отчетности, в начале 2024 года на всех путях было 2,9 % дефектных стрелок и 3,7 % крестовин. В середине 90-х годов XX в. эти показатели превышали 10 – 11 %.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ № 230 ГОРЬКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ
Путевая машинная станция № 230 Горьковской дирекции по ремонту пути является структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (рисунок 1.1).
На сегодняшний день путевая машинная станция № 230 (далее – ПМС-230) – это крупное предприятие с мощнейшим механизированным железнодорожным комплексом для производства работ по капитальному ремонту пути.
С 2017 года руководителем ПМС-230 является Васильев Максим Николаевич.
Структуру организации составляют: производственная база, путевая колонна и механизированный цех.
Численность работников путевой машинной станции составляет
180 человека, в том числе: монтеры пути – 49 человек, машинисты и помощники машинистов – 25 человек.

Рисунок 1.1 – Путевая машинная станция № 230

Годовая мощность производственной базы:
? монтаж старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах – 48 км в год;
? складирование щебеночного балласта – 80 тысяч м3;
? складирование рельсовых плетей – 24 км пути;
? складирование рельсошпальной решетки – 22 км;
? складирование инвентарных рельсов – 10 км;
? складирование и отгрузка металлолома Р-4 – 50 вагона;
? складирование железобетонных шпал – 36 тысяч шт.;
? складирование материалов верхнего строения пути – 300 т.
Оснащенность путевой машинной станции оборудованием и путевыми машинами:
? козловые краны КПБ-10 (М, У) грузоподъемностью 10 т – 4 шт. (пролет крана 16 м, база – 7 м);
? звеноразборочная поточная линия – 1 шт.;
? укладочные краны УК25/9-18 – 3 шт.;
? моторная платформа – 5 шт.;
? выпровочно-подбивочно-отделочная машина (ВПО) – 1 шт.;
? электробалластер (ЭЛБ) – 1 шт.;
? бульдозеры – 5 шт.;
? грейдеры – 2 шт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 32211-2013 «Международный стандарт. Машины для разработки, укладки рельсошпальной решетки и стрелочных переводов железнодорожного пути и специальные платформы к ним. Общие технические требования»;
2. ГОСТ 7370-2015 «Международный стандарт. Крестовины железнодорожные. Технические условия»;
3. ГОСТ 34078-2017 «Международный стандарт. Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия»;
4. Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России
от 23.06.2022 № 250;
5. Изменения в технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД»
от 11.07.2014 № 1635р;
6. Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 25.02.2019 № 348/р;
7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждена распоряжением ОАО «РЖД»
от 14.12.2016 № 2540р;
8. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 01.10.2018 № 2159/р;
9. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р;
10. Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143р введен в действие с 1 октября 2019 года;
11. Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 04.03.2015 № 551р;
12. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 04.06.2014 № 1582р;
13. Отраслевые технически обоснованные нормы времени на ремонтные работы по смене стрелочных переводов и переводных брусьев, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 11.01.2018;
14. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05;2012
№ 857р;

Весь текст будет доступен после покупки