Улучшение эффективности топливоподачи на базе автомобиля ВАЗ 2121 «Нива».

Введение 5
Глава 1. Анализ состояния вопроса 7
1.1 Работа системы питания современных бензиновых ДВС 7
1.2 Общие понятия о топливных коррекциях 11
1.3 Проблемы работы топливных систем инжекторных ДВС 18
1.4 Особенности работы топливной системы ВАЗ 2121 23
1.5 Методы и пути решения проблемы 24
1.6 Цели и задачи работы 24
Глава 2. Технологический раздел 25
2.1 Общая концепция внедряемой системы 25
2.2 Предполагаемый алгоритм работы системы 26
2.3 Параметры и режимы работы системы 29
2.4 Выводы 34
Глава 3. Конструктивные нововведения 35
3.1 Необходимые изменения конструкции 35
3.2 Конструктивные особенности блока управления 35
3.3 Конструктивные особенности выпускного коллектора 39
3.4 Выводы 41
Глава 4. Охрана труда 42
4.1 Общие требования к безопасности эксплуатации 42
4.2 Оценка экологических показателей 43
4.3 Охрана труда при установке модифицированной системы 49
4.4 Выводы 49
Глава 5. Экономический раздел 51
5.1 Стоимость элементов оборудования 51
5.2 Определение эксплуатационных затрат автомобиля 52
5.3 Определение экономической эффективности топливной системы системы 56
5.4 Выводы. 58
Заключение 59
Библиографический список 59
Приложения 62

Весь текст будет доступен после покупки

За последнее столетие человечество совершило огромный скачек в развитии средств передвижения. Сначала, в 1770 году, французским военным инженером Николаем Жозефом Кюньо, была построена первая паровая повозка. В 1876 году немецкий изобретатель Николаус Август Отто построил работоспособный ДВС, Горючим материалом для которого служил газ. КПД этого двигателя оказалось в три раза выше, чем у изготовленых в то время паровых машин. Немецкий изобретатель Карл Бенц в 1885 году построил четырехтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием. На стенде он развил 300 оборотов в минуту и показал мощность около 2/3 лошадиной силы. В 1886 году Карл Бенц получил патент на свое самоходное детище. Соотечественник Карла, инженер Рудольф Дизель в 1897 голу создал двигатель внутреннего сгорания несколько другой конструкции, с воспламенением рабочей смеси не от электрической искры, как у Николауса Августа, а от сжатия. Двигатель Рудольфа Дизеля показал еще большее значение КПД.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Анализ состояния вопроса
Топливные системы современных машин имеют ряд проблем из за эксплуатации в городском режиме или при работе на некачественном топливе. По статистике, каждая 3 машина с пробегом более 40 000 т.км пробега имеет проблемы с форсунками. В таких случаях расход может вырасти на 1,5-2 кг топлива в час.
1.1 Работа системы питания современных бензиновых ДВС
Система топливоподачи - это сложная система доставки, приема, хранения, подготовки и подачи топлива. Для подачи топлива сегодня используются Несколько типов современных систем топливоподачи.
1) Система топливоподачи с электронный распределенным впрыском топлива именуемая MOTRONIC. В такой системе подача топлива приготовление смеси и доставка к камерам сгорания осуществляется в коллекторе.
2) Система непосредственного впрыска появилась еще в прошлом веке в первой половине 20-го в. Использование системы непосредственного впрыска осуществлялось на авиационных двигателях. Использование такой системы прекратилось еще в довоенное время, поскольку из-за нехваток технологий производства такие двигатели получались очень дорогими, с крайне высоким расходом топлива и сложной конструкцией. Для корректной работы такой системы необходимо создать форсункой высокое давление, поскольку время на смесеобразование при непосредственном впрыске стало сильно меньше, распылять топливо в цилиндре нужно было в последний момент такта сжатие и при очень высоком давлении. Все эти условия получилось реализовать только в нашем веке.
Из-за всех этих условностей, непосредственный впрыск стал завоевывать
место на рынке только в нынешнем веке.
В системе распределенного впрыска смесеобразование происходит от испарения топлива, так как форсунка распыляет топливо на клапан, или на горячие стенки впускного канала ГБЦ.
Каждая форсунка управляется ЭБУ, который в определенный момент положения коленчатого вала выдает сигнал о впрыскивании дозированной порции топлива во впускной канал непосредственно на клапана, с который быстро испаряется бензин превращаясь в пар, и происходит лучшее смесеобразование. Распределительный впрыск однозначно завоевал рынок, поскольку хоть эта система и дороже традиционной карбюраторной, у нее есть преимущества такие как уменьшеный расход топлива и отпадает необходимость постоянно настраивать зажигание и смесь, теперь это все делает умный ЭБУ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. А.П.Панычев, А.П.Пупышев, А.И.Шкаленко, Д.В.Шатунов, И.С.Шик,. Общие принципы работы системы управления инжекторного двигателя. Учебник для ВУЗов. - М.: «УГЛТУ», 2013. - 5 с.: ил.
2. BOSCH. Cистема управления двигателем Motronic: Техническое обучение /.: Легион-Автодата, 2000. - 14 c.
3. Иванов А.М.,Солнцев А.Н.,Гаевский В.В.,Клюкин П.Н.,Осипов В.И.,Попов А.И Основы конструкции современного автомобиля / Изд-во «За Рулем», 2012. – 87 с.
4. Бижаев А.В.. Повышение экологической безопасности тракторного дизеля добавкой воды в цилиндры: диссертация ... кандидата технических наук : 05.20.01 / Бижаев Антон Владиславович; [Место защиты: Моск. с.-х. акад. им. К.А. Тимирязева]. - Москва, 2016. - 197 с. :
5. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы: Учебник для вузов. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. — 720 с.: ил.
6. BOSCH «Управление бензиновым двигателем. Системы motronic (bosch)». — Учебное пособие.: Изд-во Легион-Автодата, 2010. —67с.:

Весь текст будет доступен после покупки