Улучшение организации дорожного движения по улице Трамвайной города Новочеркасска

СОДЕРЖАНИЕ 4
1. АНАЛИЗ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА УЛ.ТРАМВАЙНАЯ. 13
1.1. Характеристика улично-дорожной сети и обеспечение безопасности движения г. Новочеркасска 13
1.1.2. Факторы, влияющие на состояние и организацию дорожного движения в г.Новочеркасске 16
Распределение по годам 16
1.1.3. Оценка безопасности движения по анализу аварийности 17
1.2. Анализ аварийности по городу Новочеркасску 19
1.2.1. Количественный анализ 20
1.2.2. Топографический анализ ДТП 24
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА УЛ.ТРАМВАЙНОЙ 25
1.4. Анализ аварийности по ул. Трамвайная. 27
1.4.1. Статистика ДТП за 2019-2021гг. 27
1.5. Оценка степени обеспечения безопасности движения на ул.Трамвайная методом коэффициентов аварийности. 29
2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОДД НА УЧАСТКЕ 42
2.1. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения. 42
2.2. Расчет двухфазного цикла светофорного регулирования на пересечении ул.Трамвайной и Харьковской 50
2.3 Оценка интенсивности движения улицы Трамвайная 55
2.5 Оценка пропускной способности коэффициента загрузки ул.Трамвайная 64
2.3.1 Построение графика пропускной способности и уровня загрузки движением на ул. Трамвайная 67
2.6 Анализ интенсивности движения пешеходов на пересечениях улицы Трамвайная с другими улицами 72
2.7 Анализ степени обеспечения безопасности дорожного движения по улице Трамвайная 73
3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ПОТОКА АВТОТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЧЕЛОВЕКА 82
3.1. Термины и определения 82
3.2. Влияние автотранспорта на окружающую среду и человека 85
3.3. Оценка загрязнения атмосферного воздуха и уровня шума придорожной полосы 87
3.4. Снижение негативного влияния автотранспорта на окружающую среду 95
3.5. Определение социально-экономического ущерба при загрязнении атмосферного воздуха и шумового воздействия 96
ПРИЛОЖЕНИЯ 104
Приложение А 104
Приложение Б 105
Приложение В 105
Приложение Г 107
Приложение Д 108
Приложение Е 109
Приложение Ж 110
Приложение З 110
Приложение И 112
Приложение К 112

Весь текст будет доступен после покупки

Перемещение людей и грузов является важнейшей социальной функцией жизнеобеспечения. В современных условиях она реализуется преимущественно путем применения автомототранспортных средств и тракторов, обладающих высочайшей автономностью передвижения в сравнении с другими видами транспорта. Использование ТС существенно сокращает затраты общественно-полезного времени и способствует оптимизации социальной инфраструктуры. Например, развитие автомобильного транспорта и соответствующей ему дорожной сети значительно упрощает ресурсное обеспечение малых населенных пунктов, уменьшает приток сельского населения в города, позволяет гибко и рационально использовать трудовые и материальные резервы того или иного региона. В настоящее время именно низкий уровень автомобилизации и совершенства структуры автомобильного парка России являются важнейшими препятствиями развития мелкотоварного производства, торговли, сельского хозяйства и других отраслей экономики.
Нельзя не считаться и с социально-психологическим влиянием автомобильного транспорта. По оценкам автора, до 40% жителей крупных городов не испытывают острой потребности в собственных автомобилях, как безальтернативном и практичном средстве передвижения, и вполне могли бы обойтись общественным транспортом. Однако для современного человека автомобиль – это не просто утилитарный механизм, но и средство самовыражения, самоутверждения, расширения кругозора, реализация эстетических взглядов и творческих наклонностей. В обладании автомобилем и в его использовании во многих случаях наблюдается элемент игры. Вполне естественно, что автомобиль не только облегчает существование человека, но и одновременно повышает для него порог определенных материальных и морально-физиологических издержек, может оказать отрицательное влияние на характер и свойство личности. С другой стороны, в общественном сознании происходит процесс ассоциативного соединения индивида с принадлежащим ему автомобилем, мощь и технические достоинства которого связываются с возможностями владельца.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА УЛ.ТРАМВАЙНАЯ.
Анализ обстоятельств возникновения многих дорожно-транспортных происшествий дает основание утверждать, что на многие из них негативно повлияли неблагоприятные дорожные условия, вызвавшие ошибки водителей и осложнившие управление транспортным средством. Несмотря на то, что официальная статистика отводит неудовлетворительным дорожным условиям лишь 15-23 %, многочисленные исследования свидетельствуют о большем «вкладе» этого фактора на аварийность. Специалисты считают, что неудовлетворительные дорожные условия являются одним из факторов способствующих ДТП в 30-50 % случаев. Как правило, ДТП возникают, когда транспортно-эксплуатационные характеристики дорог не отвечают расчетным скоростям движения автотранспорта. Чаще всего ДТП происходят на пересечениях и примыканиях, сужающихся участках дорог, в местах с неблагоприятным сочетанием отдельных элементов дорожного полотна в плане и в продольном профиле, в местах с ограниченной видимостью, в местах с нарушенным покрытием , на скользких участках и т.д.
Постановка задачи проекта производится на основе анализа различных статистических данных, собранных во время прохождения преддипломной практики. В частности это данные о состоянии исследуемого участка автомобильной дороги Новочеркасск-Каменоломни, транспортных потоках, дорожных условиях, геометрических элементах, дорожно-транспортных происшествиях и другие материалы, необходимые для обоснования принимаемых проектных решений.

1.1. Характеристика улично-дорожной сети и обеспечение безопасности движения г. Новочеркасска
Новочеркасск - город областного подчинения, расположен в 40 км к северо-востоку от г. Ростова-на-Дону, у притоков реки Дон - речек Аксая и Тузлов. Город основан в 1805 г. как столица Казачьей автономии – области Войска Донского и назван Новым Черкасском.
Новочеркасск был спроектирован архитектором Деволаном, а план застройки был утвержден в 1804 году Александром I .
Центральная часть города, бывший Первомайский район, спроектирован по прямоугольно-диагональной схеме. Улицы этого района сходятся к каждой из шести площадей. Несмотря на бурные события Гражданской и Великой Отечественной войны, архитектурный облик центральной части почти не изменился. По-прежнему в центре Новочеркасска возвышается Вознесенский войсковой собор, являющийся памятником архитектуры, построенном в ново-византийском стиле.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Гасанов Б.Г., Садило М,В., Яркин Е.К., Лозовой В.И., Кукса Н.Н., Брагинец В.А. Организация и безопасность движения: Учеб. пособие к дипломному проектированию / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2002. 161 с.
2. Садило М.В., Садило P.M. Оценка дорожных условий и безопасность движения на участках автодороги: Учеб. пособие/ Юж.-Рос. гос. техн. ун-т.
Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999. 69 с.
3. Брагинец В.А., Кравченко Ж.В., Никитина Е.Г. Организация дорожного движения. Указания к курсовому проекту/ Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск: ЮРГТУ, 2001. 27 с.
5. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М.:Изд-во стандартов, 1987.
5. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения гранспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000. 120 с.
6. Садило М.В., Подлозный Н.П., Удовенко А.А. Автомобильные дороги: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2000.156с.
7. Напхоненко Н.В. Экономика дорожного движения. Учебно -методическое пособие для дипломного проектирования / Юж.-Рос. гос. техн. ун-г. - Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999. 38с.

Весь текст будет доступен после покупки