Улучшение процесса пескоподачи на пункте технического обслуживания локомотивов станции Уфа

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Характеристика и анализ работы ПТОЛ 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Техническое состояние локомотивного парка 12
2 Обслуживание электровозов на станции 15
2.1 Основные виды 15
2.2 Эксплуатируемый парк электровозов 16
2.3 Описание ТО-2 19
3 Патентный поиск 33
4 Разработка пункта технического обслуживания электровозов 38
4.1 План депо электровозов 38
4.2 Анализ систем пескоподачи на локомотивах в пунктах технического обслуживания 49
4.2.1 Существующие виды пескоподачи 49
4.2.2 Модернизация существующих систем 53
4.3 Методика расчета автоматизированного рукава 58
4.4 Методика расчета оптимальных сроков проведения ремонтов оборудования 66
4.5 Исходные данные для расчета показателей безотказности и оптимальных сроков восстановления 68
5 Экономический раздел 82
5.1 Сокращение времени обслуживания 82
5.2 Расчет смены дугогасительной камеры 84
6 Обеспечение безопасности движения 90
6.1 Учетная система нарушений безопасности движения 90
7 Безопасность проекта 102
7.1 Требования охраны труда при приемке и техническом обслуживании локомотивов 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 115

Весь текст будет доступен после покупки

Бесперебойное и безопасное движение поездов является фундаментальным условием функционирования транспортной системы России и экономики в целом. Одним из ключевых эксплуатационных процессов, обеспечивающих безопасность, является надежное сцепление колес локомотива с рельсами, особенно в сложных условиях (пуск, торможение, влажные листья, заморозки). Для предотвращения боксования и юза используется песок, подаваемый из специальных песочниц локомотива непосредственно в зону контакта колеса и рельса.
Процесс экипировки локомотивов песком на пунктах технического обслуживания (ПТОЛ) и в депо до сих пор остается во многом ручным и трудоемким. Он требует присутствия экипировщика, который в любых погодных условиях, в условиях сильного шума и загазованности, должен вручную подключить тяжелый абразивный рукав, контролировать процесс наполнения и отключить подачу. Это создает ряд серьезных проблем:
1. Низкая производительность и зависимость от человеческого фактора: Время экипировки увеличивается, возможны ошибки (неполное заполнение, просыпание песка).
2. Условия труда, не соответствующие современным стандартам: Работа связана с физическими нагрузками, вдыханием пыли и нахождением в опасной зоне движения подвижного состава.
3. Экономические потери: Ручной труд имеет высокую себестоимость, неизбежны потери дорогостоящего просушенного песка, а простои локомотивов снижают оборачиваемость.
В условиях цифровизации транспорта и стратегического курса ОАО «РЖД» на повышение эффективности, автоматизацию и безопасность, разработка и внедрение систем автоматической пескоподачи становится не просто техническим усовершенствованием, а насущной необходимостью. Такие системы являются составной частью концепции «умного депо» и позволяют интегрировать процесс экипировки в единую автоматизированную систему управления производством (АСУ ТП).
Таким образом, исследование, расчет и проектирование системы автоматической пескоподачи для экипировки локомотивов обладает высокой научно-технической и практической актуальностью, направленной на решение важнейших задач модернизации железнодорожного транспорта.
Актуальность работы связана с модернизацией пункта технического обслуживания локомотивов.
Целью выпускной квалификационной работы является разработка концепции и инженерный расчет ключевых узлов системы автоматической пескоподачи для экипировки локомотивов, обеспечивающей минимальное время цикла, требуемую надежность и безопасность.
Задачи, поставленные для достижения цели:
- изучение характеристики депо;
- анализ работы сервисного локомотивного депо;
- изучение процесса обслуживания.
Объектом исследования является ПТОЛ электровозов.
Предметом исследования является техническое обслуживание электровоза.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика и анализ работы ПТОЛ

1.1 Общие сведения

Станция Дема является крупным узловым и сортировочным центром на пересечении Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог. ПТОЛ на этой станции играет критически важную роль в обеспечении бесперебойного движения поездов, особенно в грузовом и пассажирском сообщении на направлении в Сибирь, Казахстан и центральные регионы России.
Тип: ПТОЛ 1-го класса (или аналогичной высокой категории), рассчитанный на обслуживание большого объема и разнообразия тягового подвижного состава.
Месторасположение: Расположен на территории станции Дема, стратегически — в узле, где сходятся магистральные направления. Это позволяет эффективно обслуживать локомотивы как в процессе смены бригад, так и при отстое.
Основная функция: Обеспечение технической готовности локомотивов для выполнения графика движения поездов. Является ключевым элементом в системе тягового плеча (например, Дема – Карламан, Дема – Кропачёво и др.).
ПТОЛ Дема выполняет комплекс работ в соответствии с системой планово-предупредительного ремонта (ППР) локомотивов:
1. Экипировка. Заправка топливом (для тепловозов), песком, водой, смазочными материалами.
2. Техническое обслуживание (ТО).
3. ТО-2. Основной и наиболее частый вид на ПТОЛ. Проводится каждые 48-72 часа (в зависимости от серии). Включает наружный осмотр, проверку работы узлов, дозаправку, устранение мелких неисправностей.
4. ТО-3. Более глубокое, с частичной разборкой узлов. Выполняется с периодичностью в несколько месяцев.
5. ТО-4 (или текущий ремонт ТР-1). Выполняется в специализированных стойлах с подъемом локомотива, заменой быстроизнашивающихся деталей, ревизией тяговых двигателей, компрессоров и другого оборудования.
6. Подготовка локомотивов к поездке. Проверка исправности тормозов, радиосвязи, систем безопасности (КЛУБ-У, ТСКБМ).
7. Устранение отказов в пути. Локомотивы, прибывшие с неисправностями, получают здесь срочный ремонт для минимизации простоя.
ПТОЛ Дема является мультисистемным и обслуживает различные типы локомотивов:
– Грузовые электровозы. Преобладают современные 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит», а также серии ВЛ10, ВЛ11. Возможно обслуживание магистральных 3ЭС4К «Дончак».
– Пассажирские электровозы. Серии ЭП2К, ЧС2к, ЧС7, ЧС200 (ранее), ЭП1М.
– Грузовые тепловозы. Основная рабочая лошадка – 2ТЭ25К «Витязь», а также 2ТЭ10М, 2ТЭ116, М62.
– Маневровые тепловозы. Серии ЧМЭ3, ТЭМ7, ТЭМ18.
ПТОЛ представляет собой комплекс зданий, сооружений и путей:
– Смотровые канавы (рва): Основное место проведения ТО-2. Оборудованы для работы под локомотивом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.

Весь текст будет доступен после покупки