Улучшение существующей технологии работы сортировочной станции «В».

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Анализ теории и практики 8
2 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции 10
2.1 Техническая характеристика станции 10
2.2 Техническая характеристика четной системы 15
2.3 Эксплуатационная характеристика станции 19
2.4 Анализ объема грузовой работы 22
3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 25
3.1 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины 25
3.2.Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины 32
3.2 Обработка поездов, прибывающих в расформирование 36
3.3 Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия 37
4 Технология обработки местных вагонов 43
4.1 Работа с местными вагонами 43
4.2 Расчет норм времени простоя местного вагона 47
5 Организация работы сортировочной горки 50
5.1 Технология расформирования – формирования составов 50
5.2 Определение горочного интервала 53
5.3 Определение перерабатывающей способности сортировочной горки 55
6 Нормирование маневровой и поездной работы 57
6.1 Время на окончание формирования одногруппного состава 57
6.2 Время на окончание формирования сборного поезда 58
6.3 Определение времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления 60
6.4 Расчет необходимого числа маневровых локомотивов 61
7 Расчет показателей суточных планов – графиков работы станции 63
7.1 Простой транзитного вагона без переработки 64
7.2 Простой транзитного вагона с переработкой 65
7.3 Определение остальных показателей работы станции 72
7.4 Показатели суточного плана–графика 2 варианта 74
8 Безопасность жизнедеятельности 79
8.1 Организация обучения по охране труда на железнодорожном транспорте 79
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 87
8.3 Выводы по разделу 93
9 Определение экономического эффекта от внедрения дополнительной бригады ПТО 94
9.3 Расчет экономических расходов из-за уменьшения простоев поездов в парке прибытия и отправления 98
9.4 Расчет экономии от добавления одной бригады ПТО в парке прибытия и отправления 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 102
ПРИЛОЖЕНИЕ А 104

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя ее к месту потребления. В этом заключается его основная роль в системе воспроизводства, этим же определяется взаимосвязь между транспортом, промышленностью и сельским хозяйством.
Основная задача транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.
Железнодорожному транспорту принадлежит важнейшая роль в обеспечении нормального функционирования экономики России. По мере роста промышленного и сельскохозяйственного производства внешнеторгового товарооборота и подвижности населения увеличиваются объемы перевозок и возникает потребность в повышении пропускной и провозной способности железных дорог.
Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков. Целесообразно их развитие и своевременное техническое оснащение, а также слаженная организация их работы – это важнейшее условие, обеспечивающее успешное выполнение грузовых перевозок.
По объёму и характеру работы различают сортировочные станции основные (опорные) и районные.
К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.
К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ теории и практики
Работа сортировочных станций имеет для железнодорожного транспорта ключевое значение и в эксплуатационном, и в экономическом аспекте.
Ключевая роль сортировочных станций в эксплуатационной работе объясняется тем, что они выполняют основную работу по формированию и расформированию поездов, от которой в значительной степени зависит потребный парк вагонов для выполнения заданного объема перевозок, скорость доставки грузовых отправок.
Одним из важнейших показателей на железной дороге являются плановые перевозки, выполнять их считается основной задачей всего трудового коллектива, каждой сортировочной станции, где происходит формирование вагонных потоков, входящих в сеть железных путей России.
Сеть российской железной дороги на всей своей протяжённости по нашей большой стране не имеет равномерного размещения сортировочных станционных пунктов, что обусловлено местонахождением крупных городов и промышленных центров вблизи железной дороги. Именно от этого фактора и зависит сетевая густота, определяющая размер и характер вагонного потока. Основными задачами любого коллектива сортировочного станционного пункта считаются мероприятия, направленные на уменьшение любых затрат, поиск методов наиболее эффективного применения всех средств и оборудования, относящихся к автоматизации и комплексной механизации. Тем самым, уменьшая возможный вагонный простой, снижая пункты эксплуатационных расходов за счёт лучшего технического оснащения каждой сортировочной станции, а также, в случае необходимости, концентрируя сортировочную работу на более мощных станциях [4].
В состав эксплуатационных расходов транспорта входят значительные затраты на маневровую работу на сортировочных станциях. Сокращение этих затрат ? также весьма важная задача для работников станций. Кроме того, сокращение простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы влекут за собой уменьшение капитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей. Чем лучше используется техника, тем выше производительность труда, перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, ниже себестоимость перевозок.
От суточной перерабатывающей способности горки зависит ее класс, которая определяется по формуле, в которой используются коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, время занятия горки в течении суток выполнения постоянных операций, число вагонов в составе, число прошедших повторный роспуск местных вагонов и поступивших из ремонта, коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов, коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей.
В современных условиях работы железнодорожного транспорта для организации всей эксплуатационной работы, оперативного планирования требуется наличие легко доступной и точной информации о размещении, состоянии вагонов, локомотивов, состоянии объектов и технических средств, сведений о ходе погрузки и выгрузки и т. д. с целью своевременного осуществления управляющих воздействий [3].
Для обеспечения эффективности грузовых перевозок в условиях транспортной конкуренции необходимо совершенствовать систему организации отправления и пропуска вагонов, опираясь на технологии, обеспечивающие необходимую скорость и четкость доставки грузов при удержании на необходимом уровне затратной составляющей. А работа сортировочных станций оказывает существенное влияние на расходы железных дорог, качество транспортного обслуживания, на удовлетворения спроса на перевозки и доходы отрасли.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Бородин А.Ф., Биленко Г.М. и др. «Технология работы сортировочной станции» Учебное пособие/под редакцией А. Ф. Бородина - М.: РГОТУПС, 2001 -192 стр.
2 Журнал «Гудок» http://www.gudok.ru
3 Годовой отчет ОАО «РЖД» 2022 года (Инновации и технологическое развитие ОАО «РЖД»)
4 Интернет ресурс http://www.consultant.ru
5 Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте, том 1 - М.: УМЦ ЖДТ, 2009. - 263 с. Т.2. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 440 с.
6 Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте, том 2 - М.: УМЦ ЖДТ, 2009. - 263 с. Т.2. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 440 с.
7 Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте, Учебник для вузов ж.д. транспорта. - М.: Транспорт, 1994. - 543с.
8 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказ от 23 июня 2022 г. № 250.
9 Технологический процесс работы станции, утв. 19 сентября 2016 года начальником Свердловской дирекции управления движением Кислов А.Г.
10 Техническо – распорядительный акт станции, утв. 27 февраля 2023 начальника Свердловской дирекции управления движением Бехов Р. В.

Весь текст будет доступен после покупки