Уменьшение времени простоя транзитного вагона с переработкой железнодорожной станции «Б» путем укладки диспетчерского съезда 505/507 со стороны нечетной горловины уральского парка (с изменением ординат светофоров)

Введение….…………………………………………………………………………..5
1 Анализ теории и практики……………………………………………….………..8
1.1 Состояние теории в области исследования…………………………………….8
1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике…….10
2 Технико-эксплуатационная характеристика станции………………………….12
2.1 Техническая характеристика станции………………………………………...12
2.2 Эксплуатационная характеристика станции………………………………….14
2.3 Специализация путей станции………………………………………………...16
3 Технология работы станции «Б»………………………………………………...19
3.1 Обработка поездов, поступающих в расформирование……………………..19
3.2 Расчет числа бригад ПТО……………………………………………………...22
4 Организация работы сортировочной горки…………………………………….26
4.1 Определение времени на расформирование состава с горки………………..26
4.2 Определение горочного технологического интервала………………………29
4.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки……………………..29
5 Организация работы сортировочного парка……………………………………33
5.1 Окончание формирования составов на вытяжках……………………………33
5.2 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления……..38
5.3 Технология обработки местных вагонов……………………………………...41
5.4 Расчетная потребность в маневровых локомотивах…………………………46
6 Технология работы парка отправления…………………………………………48
6.1 Технология обработки поездов своего формирования………………………48
6.2 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления…..51
7 Суточный план-график работы участковой станции…………………………..53
7.1 Простой транзитного вагона в сквозных поездах……………………………55
7.2 Простой транзитного вагона с переработкой…………………………….…..58

7.3 Простой местного вагона………………………………………………………69
8 Суточный план-график работы участковой станции после реконструкции…74
8.1 Простой транзитного вагона в сквозных поездах……………………………74
8.2 Простой транзитного вагона с переработкой………………………………...77
8.3 Простой местного вагона………………………………………………………85
9 Экономическая оценка реализации мероприятий направленных на снижение простоя подвижного состава…………………………………………………….87
9.1 Общие положения……………………………………………………………...87
9.2 Расчет капитальных вложений………………………………………………...87
9.3 Расчет затрат на техническое содержание введенных устройств…………...88
9.4 Результаты от внедрения мероприятий……………………………………….89
9.5 Расчет показателей экономической эффективности…………………………91
9.6 Выводы по разделу……………………………………………………………..93
10 Безопасность жизнедеятельности……………………………………………...94
10.1 Оценка воздействия на окружающую среду при укладке съезда………….94
10.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности…...…………………………………………………………...97
10.3 Выводы по разделу……………………………………………….…….……105
Заключение…………………………………………………...…………..………..107
Список использованных источников……………...……………………………..109

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт – основной составной элемент народного хозяйства; от его деятельности зависит функционирование и развитие промышленных предприятий, сельского хозяйства, торговли и снабжение. Транспорт выполняет огромную роль во внешних и внутренних экономических связях, а также в деле обороны страны.
Транспортная система Российской Федерации включает в себя воздушный, водный (морской и речной), железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт, при этом каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он экономически наиболее целесообразен. Железнодорожный транспорт в нашей стране остается основным видом транспорта (на него по данным на 2011 год приходилось 85 % внутреннего грузооборота). По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия занимает второе место после США.
Социально-экономический прогресс страны неуклонно движется вперед, поэтому перед железнодорожным транспортом устанавливаются новые задачи по увеличению скорости и качества перевозок.
Одним из способов решения этих задач – является сокращение простоя транзитных вагонов с переработкой на станциях. В настоящее время темпы снижения простоя вагонов на всей сети железных дорог могут стать максимально высокими за последнее время. ОАО «РЖД» проводит работу по ускорению развоза транзитного груза, что способствует увеличению темпов сокращения простоя.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Состояние теории в области исследования



Проблемы взаимодействия элементов инфраструктуры хорошо можно отследить в расчетах для железнодорожных станций. Такое влияние оказывают показатели работы вытяжных путей, грузовых фронтов, парков, а также самой станции в целом и прилегающих к ней подъездных путей и других участков. На данный момент, при условиях высокой загруженности сети железных дорог, особенно важно решение задач по оптимизации работы станции, использования пропускной и перерабатывающей способности. В этом направлении работают ведущие инженеры железнодорожной отрасли. Свои исследования они описывают в научных статьях.
Исследователями в области организации движения поездов были такие учёные как: А.М. Макарочкин, Ю.В.Дьяков, Е.А. Сотников, И.Н. Шапкин, А.Ф. Бородина, А.П. Батурина, В.В. Панина.
А.М. Макарочкин, Ю.В.Дьяков [1] в своих работах рассматривали проблемы улучшения использования пропускной способности и оптимизации её развития, также, учёные пропускную способность линии определяли, как результат сложного взаимодействия работы перегонов технических станций и локомотивов. Были отмечены понятия мощности дороги и наличной технической, под которой понималась способность её элементов пропускать определённое количество пассажиров и грузов. При этом выведено понятие – реальная пропускная способность – это результат сложного взаимодействия участков, технических станций, системы тягового обеспечения и содержания постоянных устройств. Также, учёные отметили, что: «…наличную пропускную способность линии, рассчитываемую в соответствии с официальными документами, реализовать можно лишь условно».
Профессор Е.А. Сотников в своей статье выявил отношение увеличения поездных простоев на станциях увеличенного вагонооборота [2]
И.Н. Шапкин в своей работе [3], которая посвящена новому подходу к порядку проектирования перевозок, выделяет: «формирования передвижения грузовых поездов согласно расписания и пошаговый расчет плана формирования делает возможным существенно улучшить показатели работы транспорта на железной дороге и повысить доходность холдинга «РЖД».
В учебном пособии А.Ф. Бородина, А.П. Батурина, В.В. Панина описаны актуальные методы организации вагонопотоков в поезда на железнодорожном транспорте. Также показаны варианты решения инженерных задач [4].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Макарочкин А.М. Использование и развитие пропускных способностей железных дорог [Текст] / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. –М.: Транспорт, 1981. –287 с.
2. Сотников, Е.А. Рационально использовать путевое развитие станций и участков [Текст] / Е.А. Сотников, Ф.В. Бахадиров, Р.С. Мильман // Железнодорожный транспорт. – 1984. – № 7. – С. 45-47.
3. Шапкин, И.Н. О переходе к технологии организации движения поездов по расписанию. [Текст] / И.Н. Шапкин, И.М. Самойлова // Железнодорожный транспорт. –2012. –No 3. –С. 14-17.
4. А.Ф. Бородин, А.П. Батурин, В.В. Панин, Организация вагонопотоков/ учебное пособие по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» - МИИТ, 2008.
5. https://www.gudok.ru
6. Технологический процесс работы станции Бердяуш ЮУрЖД: Челябинск, 2018.
7. Технико-распорядительный акт работы станции Бердяуш ЮУрЖД: Челябинск, 2019.
8. Ковалев В. И., Осьминин А.Т.: Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте Т. I. Технология работы станций. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; - М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.

Весь текст будет доступен после покупки