Уничтожение полукруговой девиации на двух главных курсах

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………6
1. ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА……………………………………….7
1.1 Основные понятия о девиации…………………………………………………...7
1.2 Виды девиации........................................................................................................9
1.3 Магнитное поле судна…………………………………………………………...10
1.4 Судовые магнитные силы…………………………………………………….....14
1.5 Многоугольник сил. Основная формула девиации………………………….....20
1.6 Определение девиации магнитного компаса…………………………………..24
1.7 Вычисление коэффициентов и составление рабочей таблицы девиации…... 27
1.8 Уничтожение девиации способом Эри…………………………………………31
1.9 Уничтожение девиации способом Колонга…………………………………….33
1.10 Уничтожение полукруговой девиации на двух главных обратных курсах…35
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ…………………....………………………....40
2.1 Эксперимент №1…………………………………………………………………40
2.2 Эксперимент №2…………………………………………………………………42
2.3 Эксперимент №3…………………………………………………………………46
2.4 Эксперимент №4…………………………………………………………………47
3. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ………………………………… 50
3.1 Столкновение судов и ответственность судовладельца за загрязнение……...50
3.2 Понятие опасности загрязнения ………………………………………………..54
3.3 Оформление спасания загрязнения……………………………………………..56
3.4 Правила техники безопасности при выгрузке и погрузке тяжеловесных
грузов…………………………………………………………………………..……..57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………...…60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………...61
Приложение №1……………………………………………………………………...62
Приложение №2………………………………………………………………...……63
Приложение №3………………………………………………………………...……64

Весь текст будет доступен после покупки

Магнитный компас один из главных и незаменимых приборов на судне.
Об этом нам говорит Резолюция ИМО А.382(10)1977, в которой сказано, что на каждом магнитном компасе должна быть надлежащим образом компенсирована девиация и на борту судна вблизи компасов постоянно находиться таблица или график остаточной девиации.
Также в Главе V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море изложены требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием, которые гласят: «Все суда, независимо от размера, должны иметь магнитный компас, у которого уничтожена девиация и определены ее остаточные значения, или другое средство, независимое от любого источника электроэнергии, чтобы определять курс и представлять его показания на главный пост управления рулем».
Все это подчеркивает актуальность выбранной темы, так как до тех пор, пока магнитный компас автономен и его наличие на судах обязательно, не только уместны, но и крайне желательны улучшения его работы.
Именно этому вопросу посвящено исследование в данной работе, а именно
уничтожение полукруговой девиации на двух главных курсах.

Весь текст будет доступен после покупки

Магнитная девиация (?) - это отклонение показаний магнитного компаса,
а именно угол в плоскости горизонта между касательной к силовой линии
магнитного поля Земли и направлением, соответствующим показанию
магнитного компаса. Этот угол принято отсчитывать от 0 до 180°.
Девиация судового Магнитного Компаса непостоянна. Она меняется в течение рейса из-за изменения курса судна и широты плавания.
Причинами возникновения девиации у магнитного компаса являются магнитные поля, которые создаются судовым железом и влияют на картушку магнитного компаса. Природа этих сил и их степень влияния будут разниться в зависимости от свойств судового железа, которое бывает «мягким» и «твердым» в магнитном отношении, и от правильности компенсации сил, которые действуют на картушку. Совместное действие всех сил приведет к тому, что суммарный вектор H' будет отличаться от вектора H как по величине, так и по направлению, рисунок 1.1.






Рисунок 1.1.
Девиация как угол между компасным и магнитным меридианом.
NM –магнитный меридиан; NK – компасный меридиан; Т – полный вектор магнитной индукции Земли; Н – горизонтальная составляющая вектора Т; Z – вертикальная составляющая вектора Т; Т' – новый полный вектор магнитной индукции Земли; Н' –горизонтальная составляющая Т'; Z' - вертикальная составляющая вектора Т'.
Как уже было упомянуто, судовое железо в магнитном отношении может
быть мягким и твердым. Эти два вида судового железа имеют принципиальные отличия. Так, например, твердое судовое железо при намагничивании еще на этапе постройки судна под воздействием сильных намагничивающих полей приобретает так называемый остаточный магнетизм, который действует на картушку магнитного компаса с некоторой постоянной силой. Этот остаточный магнетизм в дальнейшем, при плавании судна, не зависит от курса судна и стабильно сохраняется в течение длительного времени. Мягкое же железо, напротив, под действием магнитного поля Земли приобретает временный, или как его еще называют, индуктивный магнетизм. Особенность мягкого судового железа заключается в том, что оно при изменении курса судна перемагничивается, а при отсутствии любого намагничивающего воздействия, то есть внешнего магнитного поля, теряет свои магнитные свойства.
Поскольку непостоянна не только величина действия силы (девиации), но
и ее направление относительно магнитного меридиана, девиацию также
различают по знаку. Если нордовая часть компасного меридиана отклонена к
востоку (Е) относительно нордовой части магнитного меридиана, девиация
имеет знак «+» и называется восточной или остовой. Если к западу (W) – знак «-» и называется западной или вестовой, рисунок 1.2.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воронов В.В., Григорьев Н.Н., Яловенко А.В. Магнитные компасы. Теория, конструкция и девиационные работы. – СПб «Элмор», 2004г. – 62с.;
2. Воронов В.В., Григорьев Н.Н., Кожухов В.П. Магнитные компасы.
Теория, конструкция и девиационные работы. Учебное пособие. - СПб.:
«Транспорт», 1981. - 67 с.;
3. Нечаев П.А., Григорьев В.В. Магнитно-компасное дело. Учебное пособие.- СПб «Элмор», 1983 .-178с.;
4. Яловенко А.В., Григорьев Н.Н., Сигида В.И., Сизов В.В. Технические
средства судовождения: учебник для вузов Том 2. Конструкция и эксплуатация.
- СПб.: «Элмор», 2018. - 712 с.;
5. Смирнов Е.Л., Яловенко А.В., Воронов В.В. Технические средства
судовождения. Теория: Учебник для вузов. СПб: «Элмор», 1996.
6. Каретников В.В., Лысенко Ю.Н., Сухоруков В.С., Хохлов П.П.,
Шахнов С.Ф. Технические средства судовождения. Под общей редакцией д.т.н.
профессора А.А. Сикарева. Учебник — СПб.: СПГУВК, 2011.
7. Кудишин И. В. Корабли. Энциклопедия Росмэн - М: Росмэн, 2014.
8. Хауз Д. Дж. / Авторский перевод Соколова Д. Д. Морские грузовые
работы и операции/ Практическое пособие. - М: «МОРКНИГА», 2010. - 328 с.
9. Кириленко В. П., Сидорченко В. Ф. Мореплавние и предотвращение
загрязнения Мирового океана: (Международно-правовые аспекты). – М.:
Транспорт, 1985.

Весь текст будет доступен после покупки