Управление качеством перевозки грузов

ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» 5
1.1 Единая вертикаль управления ОАО «Российские Железные Дороги» 6
1.2 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации: задача повышения эффективности грузовых перевозок 10
1.3 Договор об организации перевозок 12
1.4 Планирование маршрута 13
1.5 Причины несвоевременного отправления и прибытия поездов 15
Глава 2. МЕТОД АНАЛИЗА ПРИЧИН ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ 18
2.1. Картирование процесса 18
2.2 Парето-анализ 21
ГЛАВА 3. МЕТОД ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАРШРУТОВ 34
3.1 Методология анализа свёртки данных. Data Envelopment Analysis (DEA). 34
3.2 Анализ эффективности деятельности маршрутов Южно-Уральской железной дороги с помощью анализа свёртки данных. 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 47

Весь текст будет доступен после покупки

На сегодняшний день в Российской Федерации 40% грузооборота приходится на железнодорожный транспорт, что является стимулом для его стабильного развития. Для эффективного функционирования железнодорожного транспорта в стране, что будет способствовать созданию условий для модернизации и устойчивому росту экономики, по распоряжению Правительства РФ была принята Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Одной из задач стратегии является снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что количество перевозимого груза по железным дорогам находится на высоком уровне, средняя скорость движения грузовых поездов в нашей стране находится на удовлетворительном уровне, из-за чего часто происходят сбои в графике перевозки грузов. Специалисты рассчитали, что средняя скорость движения грузовых поездов в 2014 году равна 14,8 км/ч. Для сравнения, по данным немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn, средняя скорость грузового поезда в Германии составляет 50-60 км/ч, а в США - порядка 45,8 км/ч.
Для разрешения данной проблемы необходим глубокий анализ причин несвоевременного прибытия и грузовых поездов. Целью исследования является подготовка предложений по совершенствованию организации грузовых перевозок на основе анализа данных о причинах нарушения графиков движения грузовых поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

Грузовые перевозки являются неотъемлемым элементом глобальной экономики. В каждом конкретном случае транспортное средство выбирается в соответствии с объемом и весом груза, расстоянием, которое необходимо преодолеть, климатическими условиями и срочностью доставки товара. Так как в России располагается одна из самых разветвлённых и протяжённых железных дорог в мире, то основная доля грузоперевозок приходится именно на железнодорожные перевозки[1]. Перевозя грузы по железной дороге, компании могут сократить свои и логистические и временные издержки, так как на железнодорожные перевозки практически не сказывается плохая погода и, сравнивая с авиаперевозками, стоимость в разы меньше.
Железная дорога ОАО «Российские железные дороги» имеет общую протяженность более 86 тыс. километров и состоит из 17 железных дорог-филиалов, которые в свою очередь растянулись от Калининграда до Камчатки[1]. Учитывая обширную территорию России, ее природные особенности и богатства, а также удаленность промышленно-перерабатывающих предприятий от сырьевых баз, железнодорожные перевозки являются одним из самых востребованных и распространенных способов доставки груза в нашей стране и составляют основу транспортной системы, выполняя более 75 % грузооборота всех видов транспорта.
После периода негативных тенденций в экономике России в 2008 году, железнодорожные грузоперевозки получили новый стимул к развитию за счет совершенствования экономической системы страны. Организация современной доставки грузов ОАО «Российскими железными дорогами» стремится постоянно улучшаться, что положительно влияет на развитие отрасли в целом. Она является мощнейшей транспортной компанией с единой вертикалью управления и с развитой информационной базой. Экспансия новых технологий в железнодорожный транспорт в настоящее время позволяет повысить скоростной режим и увеличить общий вес грузового состава, что несомненно сказывается на повышении пропускной способности железных дорог и эффективности перевозки железнодорожным транспортом. Железнодорожные перевозки, также позволяют данному виду транспорта быть одним из самых популярных при перевозке крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза[5]. ОАО «Российские Железные Дороги» стремится достигнуть экономии за счёт масштабов грузоперевозки и за счёт дальности маршрутов. Экономия за счёт масштабов связана с тем, что чем объемнее и/или тяжелее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Например, если размер отправки соответствует транзитной норме (то есть полному использованию грузоподъемности), то транспортные расходы на единицу веса перевозимого груза будут меньше, чем при отправке, не достигающей транзитной нормы (то есть при частичной загрузке транспортного средства). Поэтому, железная дорога обходится дешевле в расчёте на единицу веса перевозимого груза, сравнивая с воздушными перевозками или автомобильными[6]. Экономия за счёт дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчёте на единицу расстояния. Этот эффект принято называть принципом убывания.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бычкова А.А. Методика оценки мероприятий по повышению уровня сервисного обслуживания и качества услуг на вокзалах / Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта / Межвузовский сборник научных трудов / Под. ред. д.т.н., проф. В.А. Бугреева. - М.: МИИТ, 2012. - С.123-125.
2. Васин, С. Г. Управление качеством. Всеобщий подход : учебник для среднего профессионального образования / С. Г. Васин. — Москва : Издательство Юрайт, 2019. — 404 с. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-10557-5. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/430852 (дата обращения: 09.02.2024). Для автор. пользователей.
3. Внутренний нормативный документ «Положение о системе управления качеством ОАО «РЖД»». Протокол заседания Совета директоров ОАО «РЖД» № 22 от 7 декабря 2019 г.
4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000. – 375с.
5. Горленко, О. А. Статистические методы в управлении качеством : учебник и практикум для вузов / О. А. Горленко, Н. М. Борбаць ; под редакцией О. А. Горленко. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2022. — 306 с. — (Высшее образование). — ISBN 978-5-534-12070-7. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/471219 (дата обращения: 09.02.2024). Для автор. пользователей.
6. Ефимова Г.Н. Специфика и проблемы сервиса на железных дорогах // Современные проблемы сервиса и туризма. №1, 2010 - 51-53с.
7. Зекунов, А. Г. Управление качеством : учебник и практикум для среднего профессионального образования / под редакцией А. Г. Зекунова. — Москва : Издательство Юрайт, 2022. — 475 с. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-9916-6222-2. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/468296 (дата обращения: 09.02.2024). Для автор. пользователей.

Весь текст будет доступен после покупки