Усиление основной площадки земляного полотна защитными слоями.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДБАЛЛАСТНЫМ ЗАЩИТНЫМ СЛОЯМ………………………………………………………………….
Общие положения………………………………………………………
Требования к конструкции и параметрам ПЗС………………………..
Определение показателей деформационных свойств подбалластного основания и параметров ПЗС……………………….
Расчет напряжений на основной площадке земляного полотна…….
Определение нормального суммарного вертикального напряжения в период оттаивания грунтов……………………………………………..
Анализ полученных данных…………………………………………....
МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА………………………………………………………………
Усиление ОПЗП устройством асфальтного покрытия……………….
Химическое закрепление грунтов……………………………………..
Цементация грунтов……………………………………………………
Усиление основной площадки земляного полотна защитными слоями……………………………………………………………………
Омоноличивание балластной призмы…………………………………
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ УСИЛЕНИЯ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА……………………………...
Усиление ОПЗП монтерами пути с применением геотекстиля на локальных участках……………………………………………………..
Усиление основной площадки земляного полотна с созданием подбалластного защитного слоя комплексом АХМ-800Р в режиме закрытого перегона……………………………………………………..
Усиление основной площадки земляного полотна с созданием подбалластного защитного слоя комплексом ЩОМ-МР и ЩОМ-2000 в режиме закрытого перегона…………………………………….
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………...
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ УСИЛЕНИИ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА……………...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………...

Весь текст будет доступен после покупки

Земляное полотно железных дорог - это основное сооружение, которое играет ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности движения поездов. Несмотря на свой долговечный характер, оно подвержено влиянию различных факторов, которые могут привести к деформациям и дефектам. Для укрепления земляного полотна и повышения его надежности все чаще используются современные геосинтетические материалы.
Важно отметить, что дефектность земляного полотна составляет более 6% эксплуатационной длины дорожной сети. Для решения этой проблемы и укрепления основной площадки применяются различные виды геосинтетических материалов, такие как геотекстиль, георешетки и водоотводные лотки из композитных материалов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДБАЛЛАСТНЫМ ЗАЩИТНЫМ СЛОЯМ
1.1 Общие положения
Стабильность геометрии рельсовой колеи железнодорожного пути в значительной степени зависит от деформативности подбалластной зоны земляного полотна. На этот элемент земляного полотна приходятся наибольшие величины вибродинамического воздействия подвижного состава и сезонные изменения агрегатного состояния грунтов, которые подвержены периодическому промерзанию и оттаиванию. Недостаточная несущая способность грунтов подбалластной зоны, их склонность к пучению при промерзании приводит к широкому распространению на сети железных дорог дефектов и деформаций основной площадки, что вызывает повышенные затраты на содержание пути [1].
Проблема обеспечения стабильности подбалластной зоны становится особенно острой на линиях, где предусматривается введение скоростного пассажирского движения либо повышение осевых или погонных нагрузок в грузовом движении. Одним из наиболее эффективных способов повышения стабильности этой зоны земляного полотна при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути является устройство подбалластных защитных слоев (далее ПЗС), имеющих повышенные прочностные и деформационные свойства.
Необходимость создания ПЗС регламентируется нормативными документами ОАО "РЖД" (СП237.1326000, Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, СТО "РЖД" 1.07.001 и СТО "РЖД" 1.07.002), но в них отсутствуют типовые конструкции ПЗС с учетом эксплуатационных, климатических, геологических и других условий, что вызывает сложности при выдаче заданий на проектирование, разработке проектной документации и приемке работ. Необходимы также критерии для основных показателей ПЗС: коэффициента уплотнения, статического и динамического модулей деформации, как в уровне основания защитного слоя, так и в уровне верха защитного слоя; методы и средства их контроля. В основу для разработки Инструкции был положен имеющийся опыт зарубежных железных дорог и в первую очередь Германии и Австрии (Rill 836), а также проводимые с 2008 года исследования на железных дорогах ОАО "РЖД" по созданию и внедрению ПЗС, результатом которых явились разработка и утверждение Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" "Технических условий на смеси щебеночно-гравийно-песчаные для защитных слоев подбалластного основания железных дорог" и "Временных технических условий на нормативы и методы определения модуля деформации подбалластного основания при реконструкции пути"[1].
ПЗС применяют с целью предупреждения остаточных деформаций подбалластной зоны земляного полотна для линий различных классов (в т.ч. скоростных и высокоскоростных; линий, на которых обращаются поезда повышенной массы и длины) при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути.
ПЗС, укладываемый под щебеночную балластную призму, должен выполнять следующие функции:
- распределение и снижение поездной нагрузки на грунты земляного полотна с целью обеспечения их несущей способности;
- защиту и отвод атмосферной воды от основной площадки земляного полотна;
- разделительную, не допуская взаимного проникновения и перемешивания частиц балластной призмы и грунтов земляного полотна;
- защиту от промерзания пучинистых грунтов земляного полотна;
- виброзащитную, обеспечивая эффективное гашение колебаний от поездов.
Кроме того, сам ПЗС должен иметь достаточное уплотнение, обеспечивая его работу без остаточных деформаций.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Инструкция по устройству подбалластных защитных слоёв при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2012 г. N 2544р.
2) Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова – М.: Маршрут, 2003. 146 - 199с.
3) СП22.13330.2016 «СНиП 2.02.01 -83* Основания зданий и сооружений». Утвержден приказом «МИНТСРОЙ РОССИИ» №970/пр от 16 декабря 2016 г.
4) Методика оценки взаимодействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 22 декабря 2017 г. №2706р.
5) Журавлев И.Н. оценка влияние геоматериалов на напряженно-деформированное состояние железнодорожного земляного полотна. Автореферат дисс. на соиск. канд.техн.наук. С-П.2005.
6) Фришман М.А., Хохлов И.Н., Титов В.П., Земляное полотно железных дорог: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт, 1972.-288с.
7) Блажко Л.С. Геоматериалы при высоких осевых нагрузках. //Путь и путевое хозяйство. - 2002 - №10 -с.36.
8) J.G. Rose. International Railway journal. - 1998. - N9. - p. 21-25.
9) Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь: Учебник для вузов / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, СИ. Клинов. — М.: Транспорт, 1999. — 405 с.
10) СП 45.13330.2017 «СНиП 3.02.01-87* Земляные сооружения, основания и фундаменты». Утвержден приказом «МИНТСРОЙ РОССИИ» №125/пр от 27 февраля 2016 г.

Весь текст будет доступен после покупки