Усовершенствование гидравлической системы вертолета Ми-8Т с целью снижения пульсаций гидрожидкости

Введение 8
1 Общая характеристика вертолета Ми-8Т и силовой установки……………… 10
2 Гидравлическая система вертолета: общие сведения, состав и ее работа……..24
2.1 Общие сведения о гидравлической системе вертолета Ми-8Т…………….....24
2.2 Анализ отказов и неисправностей гидравлической системы вертолета Ми-8Т …………………………………………………………………………………...25
2.3 Основные технологические процессы, связанные с оценкой состояния гидравлической системы вертолета 39
3 Разработка предложений по доработке гидравлической системы с целью снижения пульсаций гидравлической жидкости 45
3.1 Основные причины возникновения пульсации гидравлической жидкости 45
3.2 Основные методы борьбы с пульсацией и ее влиянием на надежность узлов и агрегатов гидравлической системы 48
3.3 Разработка предложений по доработке гидравлической системы 49
4 Экономическое обоснование …………………………………………………… 52
5 Обеспечение безопасности полетов……………………………………………..58
6 Безопасность и экологичность…………………………………………………. .70
Заключение…………………………………..…………………………….………..77
Список использованных источников……………………………….....…………..78

Весь текст будет доступен после покупки

Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной местности.
Гидравлическая система вертолета предназначена для питания рабочей жидкостью агрегатов управления вертолетом. Кроме того, основная гидросистема обеспечивает питание гидроцилиндра расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ» и цилиндра гидроупора, установленного в канале продольного управления вертолетом.
Для обеспечения высокой надежности и безопасности полета на вертолете имеются две системы: основная и дублирующая. Дублирующая система обеспечивает только питание гидроусилителей в случае отказа основной гидросистемы.
Гидравлическая система вертолета имеет достаточно высокий уровень надежности. Вероятности возникновения отказов агрегатов находятся на уровне 10–5 на час полета, что по классификации отказных состояний соответствует маловероятному событию. Однако ряд узлов и агрегатов подвергается высокой гидродинамической нагруженности.
Актуальность темы исследования. Как показывает статистика отказов и неисправностей узлов и агрегатов гидравлической системы вертолета Ми-8Т, одна из их причин – это усталостные разрушения, вызванные циклическими нагрузками вследствие повышенной пульсации гидравлической жидкости. Поэтому разработка предложений по снижению пульсаций гидравлической жидкости является актуальной.
Целью является разработка предложений по снижению пульсаций гидравлической жидкости.
Задачами выпускной квалификационной работы являются:
? анализ существующих методов борьбы с пульсацией и ее влиянием;
? разработка предложений по усовершенствованию гидравлической системы вертолета Ми-8Т;
? экономическое обоснование предлагаемых технических решений;
? рассмотрение вопросов, связанные с обеспечением безопасности полетов, производственной безопасности и экологичности.
Объект исследования – воздушное судно Ми-8Т.
Предмет исследования – гидравлическая система вертолета Ми-8Т.
Структура работы: выпускная работа состоит из введения, пяти глав, заключения и списка использованных источников.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общая характеристика вертолета Ми-8Т и силовой
установки
1.1 Общие сведения вертолета Ми-8Т и его силовой установки
Ми-8Т, разработанный ОКБ М. Л. Миля, представляет собой одновинтовой вертолет с рулевым винтом. Он производится в модификациях для перевозки грузов (Ми-8Т) и пассажиров (Ми-8П), как показано на рисунке 1.1. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ2-117, каждый из которых обладает взлетной мощностью 1100 кВт.


Рисунок 1.1- Вертолет Ми-8Т
Вертолет оборудован пятилoпастным несущим винтом и трехлопастным хвостовым винтом. Хвостовой винт служит для компенсации реактивного момента несущего винта и обеспечения путевого управления. Детали несущего винта, включая втулку и пять цельнометаллических лопастей с сотовым заполнителем в хвостовой части, а также их крепление к втулке через горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры, представлены в таблице 1.1.
Изменение общего шага несущего винта, а так же циклическое изменение углов лопастей в зависимости от азимутального положения осуществляется с помощью автомата перекоса.
Таблица 1.1- Основные данные вертолета (Т, П)
Параметры системы Значения
Взлетная масса (нормальная), кг 11100
Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч 250
Статический потолок, м 700
Крейсерская скорость полета по прибору на высоте 500 м, км/ч 220
Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч 120
Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой топливом 1450 кг, км 365
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном варианте с заправкой топливом 2160 кг, км 620
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном варианте с заправкой топливом 2870 кг, км 850
Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной вместимости), км 575
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвесные баки увеличенной вместимости), км
850
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном варианте с заправкой топливом 3445 кг (подвесные баки увеличенной вместимости), км
1035
Рулевой винт оснащен втулкой карданного типа и тремя цельнометаллическими лопастями, имеющими сотовые заполнители в хвостовых секциях, и позволяет регулировать шаг в полете.
Хвостовое оперение вертолета включает стабилизатор с регулируемым на земле углом установки и килевую балку с аэродинамическим обтекателем.
Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения, выполненный по клепаной технологии. Состоит из носовой, центральной, хвостовой и концевой балок, как показано на рисунке 1.2. [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1 - Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Текст] : учебник для вузов / Н. Н. Смирнов [и др.] под ред. Н. Н. Смирнова. – М. : Транспорт, 1990. – 423 с.
2 - Отчёт ГосНИИ ГА «Лётные испытания вертолёта Ми-8 по определению условий нагруженности рулевых агрегатов управления КАУ-30Б и РА-60Б в обычных и особых случаях полёта». – М. (№ гос. регистрация 72038331), 1973. – 39 с.
3 - Огородникова, Ю. В. Анализ уровня надежности гидравлической системы Ми-8 / Ю. В. Огородникова, С. О. Майнашева, В. В. Лукасов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики : Сборник материалов VI Международной научно-практической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах, Красноярск, 13–17 апреля 2020 года / Под общей редакцией Ю.Ю. Логинова. Том 2. – Красноярск: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева», 2020. – С. 424-426. – EDN EZHFXD.
4 - Техническое обслуживание гидравлической системы вертолета. Ми-8: Метод, указания к практ. раб. на учеб. аэродроме/ Самар гос. аэрокосм, ун-т; Сост. Н.И. Епишев. Самара, 2002г.- 51 с.
5 - Двигатель ТВ2-117А и редуктор ВР-8А (ВР-8). Руководство по эксплуатации. Москва. Изд.№ 38991/4. 1975г.- 504 с.
6 - Вертолет Ми-8: (Устройство и техническое обслуживание). Данилов В. А. —Москва.: М Транспорт, 1988г.- 278 с.
7 - Федеральное агентство воздушного транспорта - URL:-https://rostransnadzor.gov.ru/storage/img/avia/fanaliz/po/bezopasnosti/poletov/2018.pdf (дата обращения 25.01.2026). – Текст: электронный
8 - УПГ 300 руководство по эксплуатации - URL:- https://rukovodstvorus.ru/upg-300-rukovodstvo-po-ekspluataczii/. (дата обращения 25.01.2026). Текст: электронный
9 - Расследование авиационных проишествий и инцидентов МАК – URL :https://mak-iac.org/rassledovaniya/mi-8t-ra-25227-28-02-2023/ (дата обращения 28.01.26) Текст: электронный
10 - Письмо> Росавиации от 20.12.2024 N Исх-44503/02
"Информация по безопасности полетов N 11" Документ предоставлен КонсультантПлюс Дата сохранения: 14.11.2025 -35 стр.
11 – Статья «Методы гашения пульсаций» - URL: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.020421ed-68c8e217-db6f7266-74722d776562/https/cjme.springeropen.com/articles/10.1186/s10033-021-00532-z
( дата обращения 29.01.26). Текст: электронный.
12 - ОСТ 54 71001-82 Система стандартов безопасности труда. Техническое обслуживание. Общие требования безопасности - «Самолеты и вертолеты гражданской авиации: издание официальное: утв. Указанием Министерства гражданской авиации от 24 ноября 1982 г. № 668/У- Москва, Стандартформ,1982.- 12 с.- Текст: электронный

Весь текст будет доступен после покупки