Усовершенствование технического осмотра моторвагонного депо станции Сакмарская

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО САКМАРСКАЯ 8
1.1 Характеристика моторвагонного депо 8
1.2 Состав, квалификация рабочих 10
1.3 Организация работ в электромашинном цехе 12
2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ МВПС 24
2.1 Оценка уровня механизации производства в электромашинном цехе24
2.2 Обслуживание тележек вагонов на участке 32
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 39
4 ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕЛЕЖЕК ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕДА 42
4.1 Конструкция и условия работы тележки прицепного вагона электропоезда 42
4.2 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 46
4.3 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса 51
4.4 Структурирование технологического процесса ремонта 58
4.5 Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов тележки прицепного вагона электропоезда 64
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 67
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 71
6.1 Анализ нарушений безопасности движения по вагонному хозяйству 71
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 75
7.1 Безопасность труда в тележечном участке 75
7.2 Расходы на охрану труда 80
7.3 Меры безопасности при работе на стенде 83
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 101

Весь текст будет доступен после покупки

Вагонному хозяйству отводится немаловажное место в организации перевозочного процесса. На долю вагонного хозяйства, по данным ОАО РЖД приходится 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железных дорог. Расходуются миллиарды рублей, поэтому актуальность совершенствования технической оснащенности ремонтной и обслуживающей базы значительно увеличилась.
Требования, предъявляемые современным обществом к специалисту в области обучения и подготовки кадров, неуклонно растут. В настоящее время успешная деятельность практически во всех сферах обучения невозможна без моделирования поведения и динамики развития процессов, изучения особенностей развития объектов автоматизации производственного процесса и электроснабжения пассажирских вагонов, рассмотрения их функционирования в различных условиях.
Актуальность работы связана с улучшением обслуживания тележек прицепного вагона.
Целью выпускной квалификационной работы улучшить организацию и технологический процесс обслуживания и ремонта прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава.
Задачи, поставленные для достижения цели:
- изучить конструкцию вагонов МВПС;
- выявить тип неисправностей;
- рассмотреть существующие методы обслуживания;
Объектом исследования является моторвагонный подвижной состав.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО САКМАРСКАЯ

1.1 Характеристика моторвагонного депо

Эксплуатируемые электропоезда:
- ЭР9ПК (номер машины: 0186; 224; 234; 280; 363); ЭР9МК (номер машины: 570; 579; 576; 577; 578); ЭД9Т (номер машины: 0014; 0018; 0021; 0022); ЭД9МК (номер машины: 0107; 0119); ЭД9М (номер машины: 0234; 0240; 0254; 0262; 0263; 0266; 0267).;
- ЭД9МК (номер машины: 0100); ЭД9М (номер машины: 0128; 0132; 0159; 0180; 0202; 0211; 0213; 0228).
В настоящее время основное депо производит такие виды ремонта как ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:
- деповской процент неисправных моторных вагонов;
- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;
- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;
- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;
- общий простой на внеплановом виде ремонта;
- выполнение норм периодичности текущих ремонтов и технического обслуживания.
В таблице 1.1 показаны основные технические (объемные) показатели работы.





Таблица 1.1 – Показатели работы по ремонту
Наименование Единица измерения 12 месяцев
отчет 2022 г. план
2023 г. отчет 2023 г. процент к плану (+/-) процент к отчету
(+/-)
1 2 3 4 5 6 7
Программа ремонта - - - - - -
ТР-3 единица 12 10 14 -16,67 14
ТР-2 секция 23 25 35 8,00 34
ТР-1 секция 503 525 525 4,19 4
ТО-3 секция 3046 3035 3035 -0,36 -0,3
ТО-2 секция 9791 11135 11135 12,07 12















Продолжение таблицы 1.1
1 2 3 4 5 6 7
в привед. Единицах приведенная единица 643,7 642,6 690,2 -0,17 7
Простой в ремонте - - - - - -
ТР-3 сутки 9,67 10 10,0 3 3
ТР-2 сутки 4,3 4,5 4,47 4,44 4
ТР-1 часы 8,7 10 9,12 13,00 5
3. Деповской % неисправных МВПС % 1,13 4 1,38 71,75 18

Вывод: Объем ремонта, представленный в приведенных единицах, к отчету увеличился на 7 % (с 643,7 до 690,2 приведенных единиц).
Программа ремонта перевыполнена к прошлому году:
- по циклу ТР-3 на 14 % (с 12 до 14 единиц);
- по циклу ТР-2 на 34 % (с 23 до 35 единиц);
- по циклу ТР-1 на 4 % (с 525 до 503 единиц).
Деповской процент составляет 1,38 %, что на 18 % больше по сравнению с 2022 г.
Простой по всем видам объемов ремонта увеличился незначительно на 3-5 %.

1.2 Состав, квалификация рабочих

Возглавляет работу моторвагонного депо начальник. Он руководит всей деятельностью моторвагонного депо, обеспечивает мобилизационную готовность, выполнение требований законодательства, в пределах своей компетенции издает приказы и инструкции, дает указания, обязательные для всех работников локомотивного депо.
Начальник депо проводит постоянную работу по снижению эксплуатационных расходов, затрат на социальную сферу и прочие нужды, экономии материалов, топлива, воды, электроэнергии; осуществляет работу по расстановке руководящих кадров в соответствии с установленной номенклатурой должностей, несет персональную ответственность за выполнение возложенных на моторвагонное депо задач и результаты его работы.
В непосредственном подчинении начальник депо имеет главного инженера, заместителей начальника, экономиста, инженера по организации и нормированию труда.
Главный инженер осуществляет руководство и является ответственным за разработку внедрение достижения науки и техники, передового опыта, реализации программ технического и технологического переоснащения, внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности условий труда, ведает вопросами рационализации и изобретательства; лично контролирует правильность организации и в депо ремонта и технического обслуживания устройств безопасности на локомотивах приписного парка.
Главный инженер в своем непосредственном подчинении имеет начальника производственно - технического отдела, заведующего химико - технической лабораторией, инженера теплотехника, инженера по охране труда и технике безопасности, отделение по ремонту приборов безопасности, мастера ЦДХ, главного механика.
Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам возглавляет работу по укомплектованию депо кадрами рабочих и служащих требуемых профессий, специальностей и квалификации; совместно с руководителями депо организует проведение стажировки и работы по адаптации к производственной деятельности.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов. 2008 г.
2. Быков Б.В., Пигарев А.В. Технология ремонта. 2009 г
3. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под редакцией В.С.Герасимова. М., Транспорт. 1985 - 270 с.
4. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов ЦВ / 64. М., 1992 г.
5. Воинов К. Н. Надежность вагонов. - М.: Транспорт, 1980. - 110 c.
6. Диагностика ходовых частей. М.М. Соколов, Г.М. Левит, Б.А. Юревич. М.: Железнодорожный транспорт, 2006, №10, с. 47-48.
7. Соколов М.М. Диагностирование вагонов. - М.: Транспорт, 1990. - 197с.
8. Соколов М.М., Варава В.И.” Левит Г.М. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. - М.: Транспорт, 1991. - 157 с.
9. А.Е.Красковский Основы научной организации управления на желеэнодорожном транспорте. Москва.2017 г.
10. Бухановский А. Е. Нормирование труда как резерв повышения эффективности работы // Экономика железных дорог. - 2018. - №1.
11. Выборочный анализ фотографий рабочего времени, проведенных на предприятиях железных дорог в 1 полугодии 2004 года. Москва. 2015г.
12. Официальный сайт ОАО "РЖД" www.rzd.ru (явка 12.02.2022 г.)

Весь текст будет доступен после покупки