Усовершенствование тормоза платформы

ВВЕДЕНИЕ 4
1. Конструкция и назначение четырёхосных платформ 5
1.1 Описание базового объекта 5
1.2 Применяемые материалы 6
1.3 Тележка 8
1.6 Назначение и разновидности рессор, пружин и гасителей колебаний 17
1.7 Назначение и классификация ударно-тяговых приборов 22
1.9 Рычажная передача четырёхосной платформы 27
1.11 Тормозной цилиндр 32
2. Расчёт и проектирование пневматической части тормозного оборудования платформы 42
2.1 Требования к пневматическому тормозному оборудованию платформы 42
2.2 Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы платформы 43
2.3 Тормозная воздушная магистраль с арматурой 46
2.4 Выбор типа тормозного цилиндра 51
2.5 Определение диаметра тормозного цилиндра 52
2.6. Определение усилия на штоке тормозного цилиндра. 53
2.7 Расчет передаточного отношения рычажной передачи 54
2.8 Расчет действительного нажатия тормозной колодки на колесо 54
2.9. Определение объема запасного резервуара 58
3. Описание тормозной рычажной передачи 61
3.1 Тормозные рычажные передачи 61
3.2 Преимущества предлагаемой тормозной без рычажной передачи 63
4. Оценка эффективности тормоза вагона по длине тормозного пути при экстренном торможении 66
5. Испытание воздухораспределителя № 483М 70
5.1 Проверка времени зарядки ЗР и РК 71
5.2 Проверка мягкости действия 72
5.3 Проверка чувствительности воздухораспределителя по величине снижения давления в тормозной магистрали 72
5.4 Определение основных характеристик при полном служебном торможении 73
5.5 Определение времени наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра на равнинном и горном режимах работы ВР при экстренном торможении 74
5.6 Проверка условия равновесия чувствительного элемента главной части на перекрыше после ПСТ на груженом и равнинном режимах работы 75
5.7 Определение давления в тормозном цилиндре при ступенчатом торможении и отпуске на горном режиме работы 77
5.8. Проверка чувствительности уравнительного поршня по величине снижения давления в тормозном цилиндре 78
6. Охрана труда 80
6.1. Требования безопасности погрузочно-разгрузочных работ на ЖДТ 80
6.2 Погрузочно-разгрузочные площадки и платформы 81
6.3 Канаты и грузозахватные приспособления 82
6.4 Грузоподъемные машины 83
6.5 Требования техники безопасности на контейнерных пунктах 84
7.Оценка экономической эффективности 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 93

Весь текст будет доступен после покупки

Автотормозная техника является одним из важнейших элементов железнодорожного транспорта, от уровня развития и состояния этой техники в значительной мере зависит провозная способность дорог и безопасность движения поездов.
Тормозное оборудование подвижного состава должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде (сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепловую, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействия вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др.).
Для обеспечения бесперебойного действия автотормозной техники подвижного состава в сложных метеорологических условиях и при большой грузонапряженности много делают работники контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений локомотивных и вагонных депо, постоянного совершенствуя технологию ремонта тормозного оборудования, обеспечивая высокую надежность и устойчивость его действия в поездах.
С целью обеспечения безопасной работы тормозного оборудования, установлены следующие виды ремонта и осмотра тормозного оборудования вагонов: заводской, деповской, ревизия и текущий.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конструкция и назначение четырёхосных платформ
1.1 Описание базового объекта
Платформа модели 13-401 показана на рисунке 1.1 и предназначена для перевозки сельскохозяйственной и спецтехники на колесном и гусеничном ходу, негабаритной дорожно-строительной техники, различных металлических конструкций и других грузов, не нуждающихся в защите от неблагоприятных атмосферных условий.
Платформа оборудована боковыми скобами для крепления груза.
Борта металлические, складываемые. При погрузке колесной техники самоходом (сама заезжает на платформу), торцевые борта служат в качестве переездных мостиков.
Пол настлан из досок толщиной 55 мм и армирован по периметру П и Г образными гнутыми элементами.

Рисунок1.1 Четырехосная платформа модели 13-401

Рама платформы состоит из хребтовой балки (сварные двутавры), двух концевых балок коробчатого сечения, двух шкворневых и двух промежуточных балок, раскосов, усиливающих продольных и поперечных балок, стационарных стоек.
Рама снабжена двумя стальными литыми пятниками диаметром 450 мм и высотой 95 мм, с помощью которых осуществляется опора кузова на тележки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник/ В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин. – М.: Транспорт, 1989. –487с.
2. Вопросы расчета и проектирования пневматической части тормозной системы вагонов. М/у /Юдин В.А. и др.-М.: МИИТ,1988.-54с.
3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник/ В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин. – М.: Транспорт, 1989. –487с.
4. Вопросы расчета и проектирования пневматической части тормозной системы вагонов. М/у /Юдин В.А. и др.-М.: МИИТ,1988.-54с.
5. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227. Утверждена МПС 16.05.94г.
6. Вагоны: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Л.А. Шадур, И.И. Челноков и др. – М.: Транспорт, 1980. –439с.
7. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.- 287с.

Весь текст будет доступен после покупки