УСТРАНЕНИЕ МЕСТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ АЛЮМИНОТЕРМИТНОЙ СВАРКОЙ

Введение 3
1. Бесстыковая конструкция пути 7
2. Мониторинг технического состояния пути и анализ выхода
дефектных рельсов 9
3. Рост и методы ликвидации мест временного восстановления. 12
4 Годовое планирование устранения МВВП алюминотермитной сваркой 14
5. Экономический эффект 24
6. Технология алюминотермитной сварки 30
7. Досварочный контроль. 34
8. Технология работы АТС.
8.1 Подготовка к алюминотермитной сварке на месте проведения работ
8.2 Подготавка тигеля к работе
8.3 Сварщики перед сваркой проводят следующие операции.
8.4 Прогрев концов рельсов
8.5 Начало сварочного процесса
8.6 Обрезка прибыльной части
8.7 Шлифовка
8.8 Приемо-сдаточные испытания стыков
8.9 Маркировка стыков
8.10 Оформление сертификата
8.11 Оформление Акта приемки стыка 41
9. Охрана труда.
9.1 Общие понятия требований охраны труда.
9.2 Требования охраны труда во время работы.
9.3 Требования охраны труда по окончании работ 67 Вывод. 73 Список литературы. 74

Весь текст будет доступен после покупки

Россия самая большая по территории страна мира. Она не мыслима без мощных железных дорог. Российские железные дороги входят в тройку лидеров железнодорожных компаний. Сегодня длина железных дорог превышает 85 тыс. км, а электрифицированных линий 43 тыс. км. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» осуществляет перевозки в 20 стран Европы и Азии. Россия вошла в «клуб» держав с высокоскоростным сообщением.
Железные дороги России, раскинувшиеся с запада на восток на многие тысячи километров, являются Меккой для истинных ценителей путешествий. Через всю страну проходят маршруты грузовых перевозок, которые являются частью международных транспортных коридоров. Их развитие – одно из приоритетных направлений интеграции ОАО «РЖД» в евроазиатскую транспортную систему.
Более половины грузооборота и около четверти пассажирских перевозок, выполняемых железными дорогами мира, приходится на долю наших стальных магистралей. И все же интенсивность и качество работы железнодорожного транспорта страны не удовлетворяют современным требованиям.
Мы живем и работаем на Горьковской железной дороге.
Горьковская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». Ее основа- Северный и Южный двухпутные электрофицированные хода длиной 1040 км и 1405 км, которые начинаются в Подмосковье, а заканчиваются в Уральских горах.
Эксплуатационная длина Горьковской железной дороги составляет 5296,4 км. Общая развернутая длина -11 873,2 км.
В составе магистрали –пять регионов: Муромский, Горьковский, Кировский, Казанский, Ижевский. Горьковская железная дорога граничит с Московской, Свердловской, Северной, Куйбышевской дорогами.



Свою историю Горьковская магистраль ведет от Московско-Нижегородской железной дороги. Первый поезд по ней на участке от Москвы до Владимира прошел 14 июня 1861 года.
На сегодняшний день линия Москва - Нижний Новгород стала второй в России, где осуществляется движение высокоскоростных поездов.
В настоящее время 87% грузооборота Горьковской железной дороги - транзитный. Она обеспечивает кратчайшие маршруты на важнейшем широтном направлении потока - из Сибири и Урала в Центр и Северо- Запад России.
Большое значение в работе железнодорожного транспорта имеет путевое хозяйство, в котором трудится восьмая часть всех железнодорожников. Оно располагает большим парком специализированной техники.
Вместе с тем железнодорожный путь выполняет тяжелую работу в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений – ветра, влаги, температуры, органического мира, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи. Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном и опрятном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание пути и выполнение его плановых осмотров.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бесстыковой путь
Бесстыковой путь- это условное название конструкции ж.д. пути со сварными рельсовыми плетями, в которых имеется неподвижная средняя часть, две крайние подвижные (дышащие концы) и в которых изменение длины, вызванное колебаниями температуры, связанной с преодолением погонных и стыковых сопротивлений. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяет практически не иметь каких либо дополнительных динамических воздействий на пассажира. Неотложной задачей является увеличение фактических длин сварных непрерывных плетей до длины блок участков. Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения в сравнении со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками. Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях. На железных дорогах эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути.



Основное отличие работы бесстыкового пути от звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры-появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах.


















2. Мониторинг технического состояния пути и анализ выхода дефектных рельсов - возникновение мест временного восстановления.
Ежегодно на участках бесстыкового пути обнаруживаются и изымаются из пути большое количество дефектных и остродефектных мест. Недопущение излома рельсов под поездом обеспечивается отлаженной системой непрерывного дефектоскопирования рельсовых плетей, а также системой классификации дефектов рельсов по степени их опасности.
Одним из эффективных средств контроля за состоянием рельсов являются дефектоскопы, представленные на рисунках 1. вагон – дефектоскоп, 2. дефектоскопная автомотриса, 3. дефектоскопная тележка, позволяющие обнаружить дефекты в рельсах при сварке их на рельсосварочных предприятиях и при эксплуатации в пути. Принцип действия дефектоскопов основан на использовании магнитных и ультразвуковых методов.



Рисунок 2.1- Вагон – дефектоскоп ВД1МТ-5К

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.
2. Инструкция Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50,Р65,Р75 по технологии ООО «Магистраль»2025.
3. Технологические процесс ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах.2003
4. Строительство железных дорог (Под редакцией В.П. Шурыгина. - М.: Транспорт,2008.
5. Пособие строительному мастеру и производителю работ по сооружению земляного полотна (Под редакцией В.Б. Чернавского), - М.: Транспорт, 2007.
6. ЦП 485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. М.: Транспорт, 1997, 184 стр.
7.Инструкция Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом .
ТУ 24.10.75-337-01124323-2019.
8.Распоряжение №1643/р Об утверждении технологических условий на рельсы железнодорожные , сваренные термитным способом.
9.Технологическая инструкция по ультрозвуковому контролюстыков алюминотермитной сварки рельсов в пути ТИ 07.96-2022.
10.Распоряжение № 2696 Об утверждении инструкции по охране труда при выполнении работ по алюминотермитной сварке ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-321-2024.
11. Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути ТИ 07.96-2011. Утверждена распоряжением OAO "РЖД" от 6 декабря 2011 г. № 2630p.
12. ГОСТ Р 58443 – 2019 «Аттестация операторов контактной стыковой сварки оплавлением и сварщиков термитной сварки железнодорожных рельсов».

Весь текст будет доступен после покупки