Увеличение пассажиропотока на станции П-2, в том числе за счет развития конкурентных преимуществ и расширения полигона эксплуатации электропоездов ЭС2Г «Ласточка»

ВВЕДЕНИЕ 5
1 Анализ теории и практики 7
1.1 Состояние теории в области исследования 7
1.2 Актуальные технологии 8
2 Техническая и эксплуатационная работа станции 10
2.1 Техническая характеристика пассажирской станции «П-2» 10
2.2 Эксплуатационная характеристика станции 20
3 Технология работы станции 25
3.1 Порядок работы с пассажирскими поездами 25
3.2 Расчет продолжительности технического обслуживания поезда 27
3.3 Порядок работы с пригородными поездами 33
3.4 Порядок работы с почтово-багажными транзитными поездами 36
3.5 Порядок обработки грузовых поездов 39
4 Организация маневровой работы 43
4.1 Технология производства маневровой работы 43
4.2 Нормирование маневровой работы 45
5 Суточный план график работы пассажирской станции «П-2» 49
5.1 Назначение и порядок построения 49
5.2 Расчет показателей суточного плана графика и пропускной способности на пассажирской станции «П-2» 50
5.3 Расчет показателей простоя грузовых поездов по суточному плану-график 53
7 Расчет экономического эффекта 58
7.1 Расчет экономии поездо-часов простоя 60
7.2 Расчет экономического эффекта 62
8 Безопасность жизнедеятельности 65
8.1 Организация пожарной охраны поста ЭЦ станции «П-2». Обеспечение безопасной эвакуации людей 65
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 78
8.3 Выводы по разделу 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 89
ПРИЛОЖЕНИЕ А 91
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 92
ПРИЛОЖЕНИЕ В 94
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 96
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 98

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт – это фактически основной вид магистрального транспорта, который обеспечивает перевозки пассажиров и массовых грузов. Кроме всего прочего, он имеет и ряд других достоинств. Во-первых, он универсален, вагоны могут перевозить пассажиров и грузы, а цистерны жидкие и горюче-смазочные материалы. Во-вторых, высокая провозная способность. В отличии других видов транспорта, в том числе и морских, себестоимость перевозки в поездах достаточно мала. Существенное достоинство – независимость от погодных условий, и как следствие высокая безопасность движения, вместе с тем авиа и морской транспорт чрезвычайно зависим от капризов природы.
Сегодня очень хорошо развиты структуры авто- и авиаперевозок людей, но несмотря на это поезда все еще достаточно актуальны. Здесь основным преимуществом является экономичность и удобство. Гораздо дешевле для обычно человека передвигаться в поезде, нежели в самолете и намного комфортабельней, чем в автомобиле или автобусе, в особенности это чувствуется на дальних расстояниях. Для пассажиров строятся комфортабельные вокзалы, где ежегодно на перроне ожидают своего поезда десятки миллионов человек.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика движения поездов и обучения безопасности движения.
Пассажирские станции предназначены для выполнения операций по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, пропуску транзитных поездов, а также операций по оформлению проезда пассажиров и провоза багажа.
Пассажирская станция – раздельный пункт с путевым развитием, который кроме функций регулирования движения и обеспечения потребной пропускной способности, предназначается для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами, составами и вагонами.

Весь текст будет доступен после покупки

Пассажирские станции – важная часть пассажирского комплекса города, они предназначены для посадки/высадки пассажиров, обеспечение возможности покупки билетов для дальнего или местного сообщения. В связи с ростом населения возникает необходимость рассмотрения путевого развития пассажирских станций.
Данным вопросом занимались многие исследователи, среди которых стоит отметить К.Ю. Скалова, П.В. Бартенева, Л.M. Куперштоха, И.Е. Савченко.
Многие исследователи анализировали зарубежный опыт пассажирский составов в рейс. Первый метод характеризуется стремлением к концентрации выполнения всех операций с составами на одних и тех же путях без перестановки их в процессе обработки, а второй метод предусматривает создание специализированных парков для выполнения отдельных операций с составами. Второй метод более приемлем из-за экономии средств от глобальной реконструкции пассажирских станций крупных городов с учетом того, что зажаты в городской инфраструктуре.
Абдулаев И.С. [1] в своей диссертации классифицировал пассажирские станции следующим образом:
1. тупиковые станции, расположенные в мегаполисах, являющиеся пунктом смены локомотивов и пунктом формирования (оборота) пассажирских поездов (11 станций);
2. тупиковые станции, являющиеся пунктом смены локомотивов и пунктом формирования (оборота) пассажирских поездов (3 станции);
3. сквозные станции, расположенные в мегаполисах, являющиеся пунктом смены локомотивов и пунктом формирования (оборота) пассажирских поездов (16 станций);
4. сквозные станции, являющиеся пунктом смены локомотивов и пунктом формирования (оборота) пассажирских поездов (16 станций);
5. сквозные станции, не являющиеся пунктом смены локомотивов и пунктом формирования (оборота) пассажирских поездов (8 станций). [1]
Также существует следующий ряд причин, которые препятствует увеличению размеров движения:
? недостаточное путевое развитие:
? недостаточная электрификация путей в технических парках;
? недостаточное количество пассажирских обустройств (высоковольтных колонок, колонок для подзарядки аккумуляторных батарей, водоразборных колонок и т.д.) в технических парках.
Многие пассажирские станции имеют неудачную планировку, зажаты в своем развитии городскими массивами. На некоторых взаимное размещение парков произведено без достаточного учета их работы и загрузки горловин. Учитывая большие трудности для дальнейшего развития или сооружения станций на новых площадках из-за отсутствия свободных территорий, следует, видимо, смелее рассматривать варианты размещения станций под землей и на эстакадах. Эти объекты максимально приближены к центральным районам города, в их зоне легко разделяются дальние, местные и пригородные пассажиропотоки и багажные потоки. Опыт подобных станций Нью-Йорк-Центральный и Пенсильвания (США) показал целесообразность таких решений [4].



1.2 Актуальные технологии



На основе выявленных недостатков в работе пассажирских станций, как технического, так и технологического характера разработаны мероприятия, разделенные на три группы:
мероприятия по совершенствованию технологии работы станции (не требующие финансовых вложений);
мероприятия по внедрению новых технических средств и реконструкции станции (с вложением денежных средств, но без изменения принципиальной схемы станции);
мероприятия, связанные с развитием инфраструктуры пассажирских станций за счет реконструкции с изменением принципиальной схемы станции (требующие значительных капиталовложений).
Основной скоростной подвижной состав в нашей стране является «Ласточка». Всего поездами «Ласточка» перевезено в 2019 году 7,8 миллионов пассажиров (7,7 % от общего объема перевозок АО «ФПК») [4]. При внедрении таких поездов удалось сократить время следования поездов на 147 часов, в том числе 85 поездов сократили время следования от 30 минут и выше [5]. Для привлечения пассажиропотока с других видов транспорта предусмотрено внедрение новых пар пассажирских поездов, также ведется работа по изменению расписания. Обновление вагонного парка – основная задача развития пассажирских перевозок.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический проце сс работы станции «П-2».
2. Техническо- распорядительныйакт станции «П-2».
3. Выпускная квалификационная работа : метод . указания / Н.В. Кащее ва, Е.Н. Тимухина – Екатеринбург : УрГУПС, 2018. – 86, c.
4. Тушин, Н. А. Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщ ениях : учеб.-метод. Указания / А. В. Минин, Н. А. Тушин, Г. В. Уткина. – Екате ринбу рг: УрГУПС, 2011. – 49 с.
5. Плахотич С.А., Пяткова А.Г. Правила дипломного проектирования, оформления и представления к защите дипломных проектов и работ: Учебно-методическое пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011.– 80с.
6. Рачек, С. В. Р27 Экономичес кое обоснование технических и технологических решений в выпускных квалификационных работ ах: метод. Рекомендации / С. В. Рачек , Л. В. Пятышина, А. В. Суханова ; под ред. Проф. С. В. Рачек . – Екатеринбург : УрГУПС, 2018. – 129.
7.Белов И.В. Экономика железнодорожного транс порта. – М.: УМК МПС России. 2001.
8. Н.А. Афанасьева «Экономическое обоснование организационно-технических решений в дипломных проектах»– М.: Экономика, 2012– с.18.
9.  Фефелов А.М., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции (устройства и организация работ ы). – М.:Транспорт, 1985 – 568с.
10. Общая профессиональная дисциплина учебного плана подготовки инженеров путей сообщения «Безопасность жизнедеятельности» включает в себя комплекс тем по - страница 16 (zadocs.ru)

Весь текст будет доступен после покупки