Увеличение пропускной и провозной способности волочаевка2 – Комсомольск-на-Амуре

Введение 8
1. Технико-эксплуатационная характеристика участка 10
2. Организация грузопотоков и поездопотоков на участке 18
2.1 Общие сведения 18
2.2 Определение существующих грузопотоков и поездопотоков 23
2.3 Расчет перспективных грузопотоков26
3. Расчет провозной и пропускной способностей участка 30
3.1 Расчёт наличной пропускной способности на участке Волочаевка-II– Комсомольск-на-Амуре 30
3.2 Расчёт наличной пропускной способности 32
3.3 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке
Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре 35
4 Расчет станционных и межпоездных интервалов 39
5 Разработка графиков движения поездов и расчёт их показателей 45
5.1 Разработка вариантных графиков 52
5.2 Расчёт показателей графиков движения поездов 52
6 Экономическое обоснование проектных решений 64
6.1 Общие сведения 64
6.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок 65
6.3 Расчет расходов от перевозки грузов следующих по участку66
6.4 Определение капитальных вложений 67
6.5 Срок окупаемости проекта 70
7 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на участке Комсомольск - сортировочный 72
7.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке нефте-наливных грузов на участке Волочаевка 2 - Комсомольск-на-Амуре 72
7.2 Расчет показателей экономической эффективности 75
7.3 Требования к подвижному составу для перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом 76
7.4 Требования к персоналу по обслуживанию специализированных ва-гонов для перевозок нефтеналивных грузов 78
7.5 Ликвидация аварийных ситуаций с нефтеналивными грузами на участке Волочаевка 2 - Комсомольск-на-Амуре 79
Заключение 82
Список использованных источников 83

Весь текст будет доступен после покупки

Железные дороги России занимают центральное положение в ее транспортной системе, обеспечивают решение различных общегосударственных задач экономического, социального, политического характера, включая экономическую безопасность и целостность государства.
Деятельность железнодорожного транспорта по сравнению с другими отраслями народного хозяйства имеет существенные особенности, которые во многом определяют специфику всей системы управления. Эффективность железнодорожного транспорта обусловлена взаимодействием производственных подразделений в общей технологии производства, позволяющим координировать деятельность множества участков перевозочного процесса, предъявлять повышенные требования к организации ведения работ.
В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года» Дальневосточная дорога в рамках выделенных ОАО «РЖД» инвестиционных средств планомерно проводит усиление Байкало-Амурской магистрали. Выполняются работы по укреплению верхнего строения пути искусственных сооружений, капитальному ремонту и текущему содержанию технических обустройств, внедрению новых технологий грузовой работы.

Весь текст будет доступен после покупки

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов





Наименование станции
размещения Подразд.
вагонного
хозяйства Подразд.
лок-го хозяйства Пожарный
поезд Восстанови-тельный
поезд
ЭЧ
ПЧ
ШЧ
Волочаевка- II
Участковый ПТО Оборотное депо + - - - -
Литовко -
- +
+
-
ПЧ-15
-

Сельгон КП Пункт отдыха лок.бригад - - - - -
Комсмольск-на Амуре ВЧДЭ-10,
участковый ПТО Эксплуатационное депо ТЧЭ-9 ЭЧ-5 ПЧ-16 ШЧ-9
Комсмольск-Сортировочный Основной
ПТО - - - - - -
Дзёмги ППК - - - - - -
В границах участка расположен пункт коммерческого осмотра вагонов в поездах на станции Комсомольск-Сортировочный.
На станциях диспетчерского участка осуществляется:
? прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;
? расформирование по станции Волочаевка-2 грузовых поездов, поступающих в расформирование;
? формирование по станции Волочаевка-2 сборных поездов назначением на станцию Комсомольск-сорт, и сборно-участковых поездов назначением на станцию Хабаровск 2;
? работа сборного поезда в четном и нечетном направлениях с отцепкой и прицепкой вагонов для станций участка по станциям Санболи, Сельгон, Эльбан, Литовко;
? развоз местного груза по станциям участка маневровыми локомотивами станций Литовко, Волочаевка-2, Комсомольск-Сортирвочный;
? выдача предупреждений: на станциях Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Сельгон – на все поезда; Волочаевка - – на грузовые и пассажирские поезда;
? смена локомотивной тяги с тепловозной на электровозную по станции Волочаевка 2;
? смена локомотивных бригад по станциям Сельгон, Волочаевка-2.
На диспетчерском участке Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре эксплуатируются поездные локомотивы серий ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ10в/и в пассажирском движении, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 2х2ТЭ10, 3ТЭ25К2М в грузовом движении.
Согласно графику движения проездов на участке Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре установлены следующие размеры движения: пассажирских - 2 пары поездов в сутки; грузовых - 24 пары поездов в сутки; сборных - от 1 до 3, в зависимости от участка следования пары поездов в сутки.
Максимальная длина поезда, установленная на участке - 71 условных вагонов, максимальная масса поезда 7100 тонн.
Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами.
Схема рассматриваемого участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре представлена на рисунке 1.1.




Рисунок 1.1. Схема диспетчерского участка Волочаевка-2 (вкл) – Мылки (искл)

2. Организация грузопотоков и поездопотоков на участке
2.1. Общие сведения
Порт Ванино — крупнейший транспортный узел Хабаровского края. Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.
Предпритие АО «ВаниноТрансУголь» завершило строительство первой очереди транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки сыпучих грузов. Терминал расположен в морском порту Ванино, бухте Мучке (Хабаровский край). Мощность транспортно-перегрузочного комплекса на 2023 году составляет 24 млн. тонн.
В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяжённостью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала.
Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям. С 1973 г. работает морская железнодорожная переправа Ванино — Холмск.
Нефтеналивной терминал включает 3 причала. Суммарная ёмкость резервуарного парка нефтетерминала составляет 200 тыс. м?, из них 120 тыс. м? предназначены для хранения тёмных нефтепродуктов и 80 тыс. м? — для светлых нефтепродуктов. Производственные мощности терминала позволяют перегружать до 3 млн тонн нефтегрузов в год.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов переизданный /П.С.Грунтов, Ф.П.Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я. Сиденко, Е.А.Сотников, В.Г.Шубко/ Под ред. П.С.Грунтова-М.: Транспорт, 2017г. – 543 с.
2. Дёмина, Н.В. Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом [Текст] / учебное пособие/ Н.В Дёмина, А. В. Дороничев. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010.
3. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст] / метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.
4. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам: Утв. На 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту от 23.11.2007, 30.05.2008, 25.05.2009. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума: утв. 50 Советом по ж.д. транспорту от 22.05.2009 [Текст]. – Новосибирск: Манускрипт, 2009.-551(в настоящий момент в документ вносятся изменения на основании протокола СЖТ СНГ от 08.12.2022 N 77 с 1 января 2023 года.).
5. Е.А. Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта - М.: ГОУ, переизданное , 2018. – 502с.
6. Каликина Т. Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В. В. Комарова., Каф. «Управление эксплуатационной работой» – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98 с. Организация работы участков железных дорог : учеб. пособие/ А.П. Широков, А.Г. Какунина, Ю.Ю. Агапова – 2-е изд., испр. и доп.– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2018.

Весь текст будет доступен после покупки