Увеличение пропускной способности участка Комсомольск - Высокогорная

Введение……………………………………………………………………….. 9
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка………………….. 10
1.1 Техническая характеристика………………………………………….. 10
1.2 Эксплуатационная характеристика…………………………………… 17
1.3 Организация работы локомотивов и локомотивных бригад в границах Комсомольского района управления……………………………… 19
1.4 Технология развоза местного груза и порожних вагонов на участке.. 21
2 Анализ работы участка……………………………………………………… 23
2.1 Анализ выполнения качественных показателей……………………… 23
3 Организация грузопотоков и поездопотоков………………………………. 27
3.1 Организация существующих грузопотоков и поездопотоков……… 27
3.2 Анализ и прогноз объемов перевозок участка……………………… 29
4 Расчет элементов графика движения поездов……………………………… 42
4.1 Расчет станционных интервалов……………………………………… 43
5 Определение пропускной и провозной способностей участка……………. 56
5.1 Расчет наличной пропускной способности…………………………... 56
5.2 Расчет пропускной способности двухпутных перегонов…………… 59
5.3 Расчет пропускной способности при непараллельном графике движения поездов…………………………………………………………...... 60
5.4 Расчет потребной пропускной способности………………………...... 65
5.5 Мероприятия по усилению пропускной и провозной способности… 66
6 Расчет показателей графика движения поездов…………………………… 69
6.1 Общие положения………………………………………………………. 69
6.2 Технология работы железнодорожного участка для первого варианта. 69
6.3 Технология работы железнодорожного участка для второго варианта. 71
7 Расчет показателей графика движения поездов…………………………… 73
8 Экономическое обоснование строительства второго главного пути на
участке Комсомольск-Сортировочный - Высокогорная ……………………
77
8.1 Определение капитальных вложений в строительство……………… 77
8.2 Расчет капитальных вложений при строительстве второго пути
на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная………………… 79
8.3 Определение эксплуатационных расходов………………………….. 84
8.4 Экономическая эффективность предложенных мероприятий……… 85
9 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на
участке Комсомольск-Высокогорная………………………………………... 91
9.1 Общая характеристика наливных грузов……………………………. 91
9.2 Организация перевозок нефтеналивных грузов…………………….. 98
9.3 Расчет урона от взрыва группы вагонов с топливом на станции участка Комсомольск – Высокогорная………………………………………
102
Заключение……………………………………………………………………. 105
Список использованных источников………………………………………… 106

Весь текст будет доступен после покупки

Перспективы развития Дальневосточной железной дороги связаны, прежде всего, со стремительным увеличением добычи нефти в Сибири, разработкой угольных и железорудных месторождений в Якутии и Амурской области, заготовкой древесины в Хабаровском крае и дальнейшей транспортировкой природно-сырьевых ресурсов на внутренний рынок и в страны Азиатско- Тихоокеанского региона. Наращивание объема перевозок влечет за собой развитие транспортной инфраструктуры, в том числе морских портов. В свою очередь в Ванино и Советской Гавани ведется реконструкция и строительство новых терминалов для переработки импортных и внутренних грузов.
Для освоения возрастающего объема перевозок на Дальневосточной железной дороге назначением на порты Ванино и Советской Гавани возникает необходимость по увеличению пропускной способности железнодорожных подходов к ним.
На данный момент инфраструктура железнодорожного участка Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная полностью загружена, не имеет резерва пропускной способности и не может обеспечить возрастающие объемы экспортного грузооборота Ванино – Советско-Гаванского транспортного узла. Кроме того, железнодорожный участок является одним из барьерных мест, ограничивающих пропускную способность экономически важного и перспективного комплекса по переработке импортных грузов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка
1.1 Техническая характеристика

Однопутный неэлектрифицированный участок от станции Комсомольск-Сортировочный (исключительно) до станции Высокогорная (включительно), протяженностью 247 км, оборудованный АБ, включенный в диспетчерскую централизацию (ДЦ «Тракт»), включает 29 раздельных пункта, в том числе 10 станций, 17 разъездов, 2 путевых поста, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. Имеет двухпутные вставки на перегонах Пони – Кун, Новый Кузнецовский – Бп197, Мули – Высокогорная.
От станции Оунэ проложено ответвление, предназначенное для движения до станции Высокогорная нечетных поездов. Протяженность нового участка составляет 26,6 км. Оборудован автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией (ДЦ) «Тракт».
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с. ISBN 978-5-9994-0069-7
2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010 № 286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 № 57. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 240 с.
4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.
5. Приказ ОАО «РЖД» № ЦТ-75 от 22.09.2020 г. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. – 29 с.

Весь текст будет доступен после покупки