УВЕЛИЧЕНИЕ ВЫПУСКА РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА ЗА СЧЕТ ВОВЛЕЧЕНИЯ ТЯЖЕЛОГО БЕНЗИНА В КЕРОСИН

Введение 5
1 Литературный обзор 6
1.1 Актуальность темы 6
1.2 Основные свойства реактивных топлив 8
1.3 Существующие методы очистки реактивного топлива 11
1.4 Присадки для улучшения свойств реактивного топлива 25
2 Экспериментальная часть 28
2.1 Методы испытаний физико-химических свойств 28
2.2 Программы для моделирования 45
3 Обсуждение результатов 48
4 Охрана труда и окружающей среды 57
4.1 Охрана труда 57
4.2 Охрана окружающей среды 58
Заключение 60
Список использованных источников 61

Весь текст будет доступен после покупки

Изучение современной структуры рынка российских нефтепродуктов является одной из важнейших составляющих для определения приоритетных направлений развития данной отрасли, прогнозирования возможных рисков и увеличения экономической эффективности целого ряда многофункциональных производств в России и мире в целом.
Нефтеперерабатывающая сфера, как одна из множества переменных в системе энергобизнеса вносит, если не основной, то существенный вклад в развитие мировой экономики и напрямую зависит от бесперебойных поставок качественного сырья. Основная продукция данной отрасли – это нефтепродукты, такие как бензин, керосин, дизельные топлива, моторные масла и другие. Из них наибольший спрос приходится на дизельное топливо и керосин, или по-другому реактивное топливо.
В стране ежегодно производится свыше 10 млн. тонн авиатоплива. Большая часть потребляется гражданской авиацией, но с началом специальной военной операции потребление сместилось в сторону Министерства обороны. Стоит отметить, что сама структура потребления авиатоплива практически не зависит от цены, а диктуется объемами авиаперевозок. В эпоху короновирусной пандемии этот спрос упал, что вызвало сокращение прибыли авиационной отрасли на 200 млрд. рублей. Для сравнения в 2019 году этот показатель был существенно ниже – 38,6 млрд. рублей.
А вот ситуация с другими массовыми нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо выглядит иначе. Бензин традиционно имеет скачки к увеличению потребления и переизбытку на внутреннем рынке. Дизельное топливо также имеет схожий алгоритм, однако статистика спроса данного продукта более стабильна. Однако, эти нефтепродукты в эпоху современных ноу-хау могут быть заменены электроэнергией, в то время как реактивное топливо еще долгое время сможет удерживать свои позиции по безальтернативному применению.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Литературный обзор


1.1 Актуальность темы

К 2030 году планируется, что авиаперевозки увеличатся в 1,5-2 раза. Необходимость в реактивном топливе аналогично спросу увеличится, а это означает, что вырастет и цена, которая уже сейчас преодолела психологическую отметку в 80 тысяч рублей за 1 тонну по данным Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой биржи (далее СПбМТСБ) [1], данные представлены на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 – Динамика стоимости основных светлых нефтепродуктов на СПбМТСБ и акцизных сборов с 2018 по 2024 год

Одним из окончательных факторов, влияющих на окончательную стоимость товара является особый косвенный федеральный налог, который включается в стоимость продукта – акцизный сбор. В случае реактивного топлива обобщенная структура цены будет выглядеть иначе, поскольку акциз на данный нефтепродукт имеет наименьшую стоимость. Как правило, основное назначение акциза – это регулирование спроса. Если акциз на бензин сейчас имеет стоимость в размере 15 048 рублей, то для авиатоплива это 2 800 рублей. Данная структура показывает, что актуальность увеличения выпуска реактивного топлива в текущих современных условиях является весьма актуальной задачей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Информационно-правовой портал «Гарант.ру» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71975292
2. ГОСТ 10227-86 Топлива для реактивных двигателей. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, 6, с Поправкой). – М.: Стандартинформ. – 1987. – 11 с.
3. Бубнов, М.А. Маржинальность переработки прямогонных фракций современного НПЗ / М. А. Бубнов, Н. Н. Вахромов, И. В. Гудкевич [и др.]. - // Мир нефтепродуктов. - 2022. - № 1. - С. 24-30.
4. Капустин, В.М. Технология переработки нефти. Часть первая. Первичная переработка нефти / В. М. Капустин, О. Ф. Глаголева. – М.:
5. ТР ТС 013/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»: [техн. регламент: принят решением Комиссии Таможенного союза 18 окт. 2011 г., с Изменениями на 19.12.2019 г.]. – 2011. – 17 с.
6. Рогозин, Н.А. Реактивные топлива. Второе переработанное и дополненное издание / Н.А. Рогозин. – М.: 1963. – 163 с.
7. Молоканов, А.А. Реактивное топливо РТ и ТС-1 Влияние технологий производства на эксплуатационные свойства / А.А. Молоканов, Н.И. Варламова, Г. А. Тарасов // Деловой журнал Neftegaz.RU. – 2022. – № 2 (122). – С. 28-33.
8. Антонов, Д.В. Характеристики прогрева и испарения капель реактивного топлива и его суррогатов / Д.В. Антонов, К.Ю. Вершинина, Р.Е. Черкасов // Письма в Журнал технической физики. – 2023. – Т. 49, № 13. – С. 11-15.
9. Аматова, Б.К. Исследование свойств авиационного керосина / Б.К. Аматова //Проблемы геологии и освоения недр: труды XXII Международного симпозиума имени академика М.А Усова студентов и молодых ученых, посвященного 155-летию со дня рождения академика В.А Обручева, 135-летию со дня рождения академика М.А Усова, основателей Сибирской горно-геологической школы, и 110-летию первого выпуска горных инженеров в Сибири, Томск, 2-7 апреля 2018 г. Т. 2. – Томск, 2018. – 2018. – Т. 2. – С. 371-372.
10. Дубовкин, Н.Ф. Физико-химические и эксплуатационные свойства реактивных топлив. Справочник / Н.Ф. Дубовкин. – М.: Химия, 1985. – 240 с.
11. Каминский, Э.Ф., Глубокая переработка нефти: технологический и экологические аспекты / Э. Ф. Каминский, В.А. Хавкин. – М.: 2001. – 382 с.
12. Власенкова, Л.А. Химическая стабильность современных топлив для реактивных двигателей / Л.А. Власенкова, К.В. Шаталов, Н.М. Лихтерова // Труды Российского государственного университета нефти и газа имени И.М. Губкина. – 2019. – № 2. – С. 107-117.

Весь текст будет доступен после покупки