Вагон-цистерна с повышенным безремонтным пробегом

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Необходимость проектирования цистерны для нефтепродуктов с модернизированными тележками 5
2. Особенности конструкции цистерны для перевозки нефтепродуктов, модели 15-5103 7
2.1 Выбор вагона прототипа 7
2.2 Ходовые части 8
2.2.1 Тележка вагона-прототипа 8
2.2.2 Тормозное оборудование 13
2.2.3 Ударно-тяговый узел 18
2.2.4 Поглощающий аппарата 21
3 Выбор модели тележки грузового вагона 22
3.1 Конструкция тележки 18-194 22
3.2 Конструкция тележки 18-9855 25
4 Анализ конструкционных решений буксовых узлов 29
5 Роль адаптера буксового узла 35
6 Способы увеличения межремонтного пробега 37
7 Анализ возможности увеличения межремонтных пробегов ходовых частей 38
7.1 Описание модели трехслойной прокладки типа «сэндвич» для установки в изнашиваемые узлы тележки 18-100 38
7.2 Разработка рекомендаций по закреплению буксовой прокладки в адаптере 50
7.3 Пятник-подпятник – вариант укрепления 52
7.4 Расчетная схема и выбор системы координат 53
8 Проведения численных экспериментов для оценки влияния параметров конструктивных особенностей буксовых узлов 63
9 Оценка межремонтного пробега 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 106

Весь текст будет доступен после покупки

На железных дорогах перевозятся сотни миллионов тонн опасных грузов.
На эти перевозки приходится до четверти общего грузооборота, т.е. они приобрели массовый характер.
Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты, сжатые и сжиженные газы, органические перекиси и пестициды. По экспертным оценкам основной удельный вес в общем объеме перевозок опасных грузов на различных видах транспорта приходится на нефтепродукты (класс 3) легко воспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ). Так, на железнодорожном транспорте, удельный вес ЛВЖ составляет 62%, на речном 35%, на морском 40%, на воздушном 50%.
На различных видах транспорта доля опасных грузов перевозится и составляет: на железнодорожном транспорте около 25% от всего объема грузов, перевозимых на железнодорожном транспорте.
По статистическим данным железнодорожный транспорт является наиболее безопасным видом транспорта для перевозки опасных грузов, причем при перевозке на расстояние свыше 300 км., автомобильный в 12 раз опасней железнодорожного. Распределение происшествий с опасными грузами следующие: 5% при перевозках железнодорожным транспортом, 56% при перевозках автомобильным транспортом, 32% водным и 1% воздушным транспортом.
Наша задача свести процент происшествий при перевозке опасных грузов к минимуму.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Необходимость проектирования цистерны для нефтепродуктов с модернизированными тележками
Современные направления исследования потребного количества вагонного парка характеризуются тем, что эксплуатационные процессы носят вероятностный, корреляционный, а не однозначно детерминированный характер. Методики и методы, предлагаемые в рамках этого подхода, позволяют повысить эффективность принимаемых решений, особенно при планировании стратегических направлений развития вагонных парков и вагоноремонтной базы на железной дороге. Выполненные исследования позволили установить, что для получения прогноза по рабочим паркам с наименьшей погрешностью необходимо учитывать воздействие многих факторов, как внешних, так и внутренних, определяющих его количественное состояние. В данной постановке задачи необходимо учитывать влияние таких показателей как грузооборот, участковая скорость, вес поезда, оборот вагона, статическая нагрузка, среднесуточная производительность, простои вагонов под грузовыми и техническими операциями, длина подъездных путей и количество вагонов, находящихся в одновременной обработке на терминалах, в том числе в зимний период времени
Коэффициент полезного использования вагона (КПИ), во многом зависит от доли груженого пробега вагона во времени оборота и снижения доли порожнего пробега.
В целях снижения объемов отцепочного ремонта грузовых вагонов необходимо: пересмотреть межремонтные интервалы для грузовых вагонов на тележках типа 2 ГОСТ 9246. Кроме этого, установить требование на постановку вагонов кольцевых маршрутов в деповской ремонт только по комбинированному критерию, исключив календарный пробег вагонов. Для этого, внести соответствующие изменения в Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования и в международном сообщении; по заявке собственников вагонов производить развороты кольцевых маршрутов, в целях снижения отцепок по «тонкому гребню», неравномерному прокату, выщерблинам, раковинам и другим неисправностям колесных пар; разработать план поэтапного перехода на эксплуатацию тормозных колодок с чугунной вставкой всего парка грузовых вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Динамика вагона. С. В. Вершинский, В. Н. Данилов, И. И. Челноков. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. Изд. 2-е, перераб. И доп. М. Транспорт, 1978г.
2. Вагоны. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский, Е. Н. Никольский, В. Н. Котуранов, П. Г. Проскурнев, Г. А. Казанский, А. Л. Спиваковский, В. Ф. Девятков; под. ред. Л. А. Шадура – 3-е изд., перераб. и доп. –М; Транспорт, 1980г.
3. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. Ю. Г. Сибаров, В. О. Дягтерев, Т. К. Ефимова, Г. Ф. Калмахелидз, А. В. Лощинин, Г. А. Платонов, М. А. Шевандин, Е. Я, Юдин; под ред. Ю. Г. Сибарова. – М. Транспорт, 1981г.
4. №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» ( Тарифное руководство №1, части 1 и 2), 2003г.
5. Выбор оптимальных параметров грузовых вагонов. Методические указания к практическим занятием. А. А. Хохлов, Т.Г. Курыкина, МИИТ, 1992г.
6. Охрана труда в вагонном хозяйстве. Н. С. Корягина, В. В. Медведев, Москва «Транспорт» 1978г.
7. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Л. А. Шадур, Москва «Транспорт», 1980г.
8. Вагоны. Схемы оценки проектных решений. А. П. Азовский, В. В. Кобищанов, В. Н. Котуранов, Москва, 1999г.
9. Богданов, В.М. Применение эластомерных амортизаторов в подвешивании тележек грузовых вагонов [Текст] / В.П. Богданов, Г.И. Петров, В.Н. Филиппов, С.В. Дмитриев // МИИТ. - 2003. - Труды. - С. VII4-VII5.

Весь текст будет доступен после покупки