Вариант энергетической установки теплохода проекта Р-45Б с заменой главных двигателей

Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………...…4
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БУКСИРА ТОЛКАЧА ПРОЕКТА Р45……………6
2. ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СУДНА ПРОЕКТА Р45 И ВЫБОР ГЛАВНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ…………………………….11
2.1 Расчет сопротивления воды движению судна…………………………….12
2.2 Расчет минимальной необходимой мощности главных двигателей….…16
3. АНАЛИЗ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ СУДНА ПРОЕКТА Р45Б………………………….21
3.1. Расчет остойчивости, осадок и дифферента………………….…………..21
3.2. Механическая часть……………………………………….……….………22
3.3. Электрооборудование………………………………….……………….…24
3.4. Техника безопасности………………………………………………..……25
4. РАСЧЕТ СИСТЕМ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СУДОВУЮ ЭНЕРГЕТИЧЕСКУЮ УСТАНОВКУ………………………………….…..….26
4.1. Общее описание…………………………………………………….…..….26
4.2. Топливная система……………………………………………….…….….29
4.3. Система смазывающего масла…………………………...…………….…35
4.4 Система водяного охлаждения………………………………………….…39
4.5. Система сжатого воздуха…………………………………………….…....42
4.6. Газовыпускная система……………………………………………..….….46
5. РАСЧЕТ ВАЛОПРОВОДА……………………………………………..…..53



5.1. Расчет диаметра гребного вала………………………………………...…53
5.2. Расчет вала проставыша……………………………………………….….54
5.3. Расчет диаметра болтов в промежуточном валу. Толщина соединительного фланца………………………………………………………55
6. РАСЧЕТ ПРИВОДА ВАЛОГЕНЕРАТОРА МСС82-4……………………..56
7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ И АВТОМАТИЗАЦИЯ……………………………………………………..…….59
7.1. Общие сведения…………………………………………………...……….59
7.2. Система топливная…………………………………………………….…..61
8. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ФУНДАМЕНТНУЮ РАМУ.……………………………….....63
8.1. Анализ исходных данных…………………..………………………….63
8.2 Разработка технологического процесса…………………...…………64
9. ОХРАНА ТРУДА……………………………………………………….…69
9.1. Анализ потенциальных опасных и вредных факторов проектируемого объекта………………………………………………………………………………69
9.1.1. Анализ вреда вибрации, шума и микроклимата……………………….74
9.1.2. Анализ факторов пожароопасности и взрывоопасности………………76
9.1.3. Анализ электробезопасности……………………………………………79
9.2. Меры по ликвидации опасных факторов проектируемого объекта…….79
9.2.1. Требования к электробезопасности…………………………….…….79
9.2.2. Требования к пожарной безопасности…………………....…………..80
9.2.3. Требования по охране труда при профилактике и проверке сигнализации………………………………………………………………………..81
9.2.4. Техника безопасности при выполнении монтажно-сварочных работ..81
9.3. Вывод по разделу………………………………………………………..…82
10. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ…………………..83
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….……103
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………...…104

Весь текст будет доступен после покупки

Современный транспортный флот активно развивается благодаря внедрению высокотехнологичных решений. Это проявляется в создании грузовых, буксирных и пассажирских судов с увеличенной производительностью, мощностью и скоростью. Особое внимание уделяется оснащению их экономичными и эффективными механизмами, системами автоматизации, а также стандартизации судовых энергетических установок.
Условия в современной рыночной экономике и социального экологического положения в России диктуют свои методы и пути управления основными фондовыми средствами. Предъявляются более жесткие требования к эффективности вложений в основные фонды, уменьшение затрат на оборотные фонды и расходные материалы с одновременным повышением, как сроков окупаемости, так и к качеству перевозок.
В силу сегодняшнего состояния российской экономики, полная замена уже существующего буксирного флота на новый, является невозможным. Поэтому единственным путем повышения эффективности работы флота является его модернизация.
Для проведения процесса модернизации нами взят наиболее распространенный в России буксир - толкач проекта Р-45Б. На сегодняшний день воды ВВП обслуживают около 90 судов данного проекта.
Исследуемая в выпускной квалификационной работе модернизация судна охватывает следующие технические мероприятия: замену главных силовых установок, доработку систем выпуска отработавших газов и подачи пускового воздуха, модернизацию гребного валопровода, а так же замену фундамента и привода валогенератора МСС 82-4, питающегося от главного двигателя проекта Б.
Сокращение затрат на топливо является необходимым условием для уменьшения общих эксплуатационных расходов судна, так как именно они являются их основной составляющей.

Судовая энергетическая установка должна соответствовать ряду ключевых критериев, касающихся экономики, производительности и безопасности:
1. Экономичность. Затраты на строительство и дальнейшую эксплуатацию судовой энергетической установки должна быть сведена к оптимальному минимуму;
2. Производительность и маневренность. Судовая энергетическая установка должна обеспечивать требуемую скорость судна, обладать хорошей маневренностью в различных режимах плавания и иметь длительный срок службы;
3. Энергообеспечение. Судовая энергетическая установка должна эффективно преобразовывать тепловую энергию в механическую и электрическую для снабжения всех основных судовых потребителей;
4. Автоматизация. Управление и регулирование процессами должны быть максимально автоматизированы;

Весь текст будет доступен после покупки

1.Общее описание буксира - толкача проекта Р45.
Обозначения. Проект Р45 имеет 3 варианта постройки, которые указаны в таблице 1.1, 1.2, 1.3:
Таблица 1.1
Проект Р-45 ("Волгарь", ССРЗ им.Бутякова С.Н. (Россия, Звенигово)
Длина 33,2
Ширина 7,8
Высота борта 2,7
Высота габаритная 11,66
Осадка 1,39
Мощность главных двигателей 2х221
Марка главного двигателя 6NVD-26A3
Количество членов экипажа 7
Скорость 19,3

Таблица 1.2
Проект Р-45А ("Урал", Астраханский судостроительный завод (Россия, Астрахань)
Длина 33,1
Ширина 7,75
Высота борта 2,7
Высота габаритная 11,66
Осадка 1,4
Мощность главных двигателей 2х312
Марка главного двигателя 6ЧНСП 21/21
Количество членов экипажа 8
Скорость 19,3

Таблица 1.3
Проект Р-45Б ("Ангарский", Иркутский судостроительный завод (Россия, Иркутск), Красноярский судостроительный завод (Россия, Красноярск)
Длина 33,1
Ширина 7,7
Высота борта 2,7
Высота габаритная 11,66
Осадка 1,4
Мощность главных двигателей 2х272
Марка главного двигателя 6NVD-26A3
Количество членов экипажа 6
Скорость 19,3



Проект Р-45 представляет собой средние толкачи-буксиры, оснащенные двумя винтами. Их конструкция включает удлиненный полубак, машинно-котельное отделение, расположенное в кормовой части, жилой трюм и двухъярусную надстройку с рулевой рубкой. Экипаж из 6-8 человек управляет этими судами, выполняя задачи по толканию и буксировке несамоходных сухогрузных и нефтеналивных судов. Особое внимание уделяется работе с нефтепродуктами, температура вспышки паров которых превышает 60?.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ануфриев В.И. Справочник конструктора машиностроителя Т2, -М: Машиностроение, 1979. 748 с.
2. Барац A.M. Охрана труда на судах и судоремонтных предприятиях речного пранспорта. - М.: Транспорт, 1975. 375 с.
3. Басин A.M., Анфимов В.Н. Гидродинамика судна. Л.: Речной транспорт, 1961. 685 с.
4. Идельчик Е.И. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М: Машиностроение, 1960.484 с.
5. Икконников С.А, Урланг Ф.Д. Силовые установки речных судов. -М.: Транспорт, 1971. - 246 с.
6. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. - М.: Транспорт, 1980. - 422 с.
7. Лебедев Ю.А. Экономика водного транспорта. - Горький: ГИИВТ, 1981.

Весь текст будет доступен после покупки