Влияние эксплуатационного состояния автомобильных дорог на ремонт мостовых сооружений

Введение 8
Раздел 1. Обзор конструктивно-технологических решений для уменьшения деформаций насыпей на подходах к мостам
11
Раздел 2. Расчетные модели конструкций сопряжения интегральных мостов с насыпью и учитываемые нагрузки и воздействия
Раздел 3. Результаты расчета конструкции на действие постоянных и временных нагрузок
22

37
Заключение и рекомендации 94
Список использованных источников 96

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы. Одной из основных задач дорожной отрасли России, связанной непосредственно с развитием народного хозяйства, является значительное улучшение состояния автомобильных дорог и сооружений на них. Проблема усовершенствования состояния автодорожных мостов в России, которые являются наиболее сложными и ответственными элементами автомобильных дорог, становится еще более сложной из-за большого количества мостов, которые находятся в неудовлетворительном состоянии как на дорогах общего пользования России в целом, так и на федеральной сети.
В течение последних 10 лет случаи разрушения несущих элементов мостов под действием эксплуатационных нагрузок или воздействием водного потока стали все чаще. Общее техническое состояние сооружений улучшается очень медленно, и пока не удалось полностью избавиться от аварийных мостов. Большой процент сооружений (около 20%) продолжает находиться в неудовлетворительном состоянии.
Для мостового хозяйства России сохраняется общая негативная оценка состояния, характерная и для сети автомобильных дорог в целом, что отражено в "Государственной концепции создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации" [1]. Характеристиками неблагоприятного состояния мостового хозяйства являются:
- ограниченная пропускная способность множества мостовых сооружений, особенно в направлении областных и региональных центров, а также других крупных городов;
- недостаточная грузоподъемность мостовых сооружений, что приводит к необходимости введения ограничений на массу и нагрузку на оси транспортных средств;
- все еще высокие показатели износа (накопления повреждений в конструкциях), что в конечном итоге сокращает срок службы сооружений;
- низкий уровень безопасности движения по многим сооружениям, вызванный незавременным устранением повреждений элементов мостового полотна;
- постепенное снижение надежности мостовых конструкций с увеличением массы транспортных средств (особенно на основных и дорогах европейского класса);
- присутствие сооружений с предельным износом в сети.

Весь текст будет доступен после покупки

Раздел 1. Обзор конструктивно-технологических решений для уменьшения деформаций насыпей на подходах к мостам

1.1. Существующие проблемы с ровностью проезжей части на подходах к мостам
Участок насыпи земляного полотна дороги, смежный с мостовым сооружением, создан для въезда и выезда транспортных средств на и с моста. [47]. Снижение и накопление земли на отрезках дороги перед мостами – это расхождение в высоте между покрытием дороги и мостом в местах их соединения. Проезд по участку перед мостами имеет важную роль в обеспечении безопасного и гладкого передвижения автомобилей на мосту на протяжении всего срока эксплуатации дороги. Гладкость езды по длине участка определяется разрешенными вертикальными ускорениями, которые автомобиль испытывает при проезде неровностей. [21].
Уровневые неровности на подходах к мостам формируются со временем (рис. 1.1), и препятствуют плавному движению автотранспорта при въезде и выезде с мостов. В результате возникает необходимость резкого снижения скорости, из-за чего машины подвергаются дополнительным динамическим сотрясениям и последующему увеличению издержек на транспортировку грузов. Эти проблемы широко распространены и длительное время причиняют значительный экономический ущерб большинству стран.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Амарян, Л.С. Свойства слабых грунтов и методы их изучения /Л. С. Амарян. - М.: Недра, 1990. - 220 c.
2. Бугров, А.K. Механика грунтов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2011. - 287 с.
3. ГОСТ 25192-2012. Бетоны. Классификация и общие технические требования. - Москва: Стандартинформ, 2015. - 10 с.
4. ГОСТ 32960-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения. - Москва Стандартинформ, 2015. - 8 с.
5. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. - Москва: Стандартинформ, 2015. - 22 с.
6. Гузненок, С. А. Диагностика дорожных одежд нежёсткого типа методом сложного нагружения: спец. 05.23.11: дис.канд.техн.наук /
Гузненок, Сергей Александрович. - Воронеж, 2012. - 147 с.
7. Добров, Э. М. Инженерная геология: учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений/Э.М.Добров. - М. : Издательский центр «Академия», 2008. - 224 с.
8. Журавлев, M. М. Сопряжение проезжей части автодорожных мостов с насыпью/ М. М. Журавлев. - М.,: Транспорт, 1976. - 81 с.
9. Зиборов, М. А. Методические указания по проектированию крайних опор автодорожных мостовых сооружений / М.А. Зиборов. - M.: МАДИ, 2016. - 104 c.
10. Использование вертикальных геодрен при возведении земляных сооружений на слабых природных основаниях / ООО «Строй-импульс» :проектирование и строительство. - СПб., 2016. - 21 с.
11. Казаков, Д.П. Использование геотекстиля как способ укрепления трелевочных волоков (реферат). - СПб., 2016. - 29 с.

Весь текст будет доступен после покупки