ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПОЛОСНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ДОРОГ НА АВАРИЙНОСТЬ В РЕСПУБЛИКЕ ИРАК

Введение 4
1 Анализ геометрической составляющей автомобильных дорог 11
1.1 Понятие геометрической составляющей автомобильных дорог 11
1.2 Существующие методы оценки аварийности на автомобильных дорогах и 15
геометрическая составляющая в них 15
1.3 Взаимодействие автомобиля и дороги 24
1.4 Восприятие геометрических параметров автомобильных дорог водителем 32
во время движения 32
1.5 Влияние геометрических параметров автомобильных дорог на 35
аварийность 35
1.6 Регламентирование геометрических параметров при проектировании 39
автомобильных дорог 39
1.7 Цель и задачи исследования 43
2 Теоретические исследования 45
2.1 Теоретические основы формирования модели влияния отдельных элементов геометрии автомобильных дорог на аварийность 45
2.2 Логико-вероятностный подход к оценке уровня значимости влияния геометрических параметров на вероятность вовлечения т.с. в ДТП 48
2.3 Стохастическая модель влияния геометрических параметров на 51
аварийность 51
3 Экспериментальные исследования 60
3.1 Исследование влияния на аварийность параметров плана автомобильной дороги 60
3.1.1 Влияние углов поворота горизонтальных кривых 60
3.1.2 Влияние радиусов горизонтальных кривых 69
3.1.3 Влияние длин горизонтальных кривых 76
3.1.4 Влияние прямых вставок 81
3.2 Исследование влияния на аварийность параметров продольного профиля автомобильной дороги 85
3.2.1 Влияние продольных уклонов 85
3.2.2 Влияние радиусов выпуклых вертикальных кривых 90
3.2.3 Влияние радиусов вогнутых вертикальных кривых 95
3.2.5 Влияние длин вертикальных вогнутых кривых 104
3.3 Исследование влияния на аварийность параметров поперечного профиля автомобильной дороги 108
3.3.1 Влияние ширины полосы движения 108
3.3.2 Влияние ширины обочин 113
3.3.2 Влияние поперечного уклона проезжей части 117
4 практическое приложение результатов для повышения безопасности дорожного движения 121
4.1 Применение методики оценки влияния факторов геометрической составляющей автомобильной дороги на аварийность 121
4.2 Рекомендации по применению геометрических параметров автомобильных дорог общего доступа федерального и местного значения 130
4.3 Экономическая эффективность применения методики 132
Заключение 136
Список литературы 137

Весь текст будет доступен после покупки

Республика Ирак – государство с невысоким уровнем дохода. Дорожно-транспортные происшествия происходят чаще, чем в странах с более высоким уровнем дохода. Травматизация в результате возникающих аварий также возникает в большей степени, чем в таких странах, как Испания, Германия, Норвегия. Кроме того, количество смертей также выше[45].
Статистика покзала, что большая часть аварий, а соответственно, и смертей, возникает на загородных дорогах, что объясняется множеством причин, в том числе и тем, что геометрические параметры не учитываются в должной степени при строительстве дорог. Процент смертей именно на загородных участках – 60% от общего количества погибших. Кроме того, стоит отметить, что пострадавшими на дорогах являются больше юноши, чем девушки. Всемирная организация здравоохранения прогнозирует еще большее количество аварий в ближайшие несколько лет.
Автомобильные аварии – это значительные экономические потери государства. По статистике ВОЗ, общие потери – около 518 миллиардов долларов. В Иракской Республике экономические потери составили 2 миллиарда долларов за последние 5 лет.
Общие экономические потери от автомобильных аварий составляют по данным ВОЗ 518 миллиардов долларов. Экономические потери в Иракской Республике за последние 5 лет составили 2 миллиарда долларов [96]. Ввиду подобных экономических потерь государству необходимо предпринимать меры по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Большинство дорог в Ираке были построены в 70-х и 80-х годах прошлого века и рассчитывались на транспортные потоки того времени. Согласно данным Главного управления безопасности дорожного движения, население Ирака должно было иметь не более 60 автомобилей на 1000 человек. Но в настоящее время этот показатель уже превышен в 4 раза и продолжает расти. Из этого можно сделать вывод, что дорожная инфраструктура Ирака не соответствует современным потребностям и требует обновления. Это может привести к пробкам на дорогах, ухудшению безопасности дорожного движения и другим проблемам. Поэтому необходимо проводить работы по модернизации дорог, чтобы обеспечить безопасность и комфортное передвижение для населения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ геометрической составляющей автомобильных дорог
1.1 Понятие геометрической составляющей автомобильных дорог
Как отмечают исследователи [9, 23, 44], дорога – сложная структура, которая состоит из четырех взаимодействующих элементов: водителя, автомобиля, дороги и окружающей среды (ВАДС). На первом месте в данной структуре стоит водитель. Именно он принимает решения, от которых в свою очередь зависят последствия. Вторым по важности элементом является дорога. Дорога – инженерное сооружение, которые предназначено для движения автомобилей [66].
Некоторые ученые считают, что «среда» как часть экологической системы является отдельным элементом дорожной науки. Именно поэтому данный элемент убирается из системы. Таким образом образуется новая система ВАД (водитель – автомобиль - дорога) [36, 63]. Однако эти же исследователи утверждают, что невозможно отрицать влияние окружающей среды на аварийность движения.
Автодорога анизотропна по всем направлениям в пространстве, а также разнородна по временным параметрам в рамках долгосрочных периодов. Однако существуют параметры, которые неизменно характеризуют дорогу на протяжении всего периода эксплуатации. Данные параметры – геометрические. Вместе с изменяющимися временными параметрами транспортного потока, характеристиками эксплуатации, существующими вокруг дорожной ситуацией, способами организации движения на дорогах, геометрические параметры не меняют своих значений, трансформируя их на величины, значительно ни на что не воздействующие, и изменения происходят только частично при капитальном ремонте или реконструкции.
Ученый предлагает классификацию, которая делит автодорогу как целостную систему на 5 составляющих: транспортную, геометрическую, геоклиматическую, человеческую и ситуационную. Данное разделение происходит в зависимости от степени изменяемости во времени. Рис. 1.1 показывает взаимодействие составляющей, а в табл. 1.1. представлено их подробное описание.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобильные дороги США. М.:ОИ/ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, вып. 6 Автомобильные дороги [Текст]. - 1986. - 68 с.
2. Александров, H.H. Влияние величины угла поворота на вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) [Текст]/ Семёхин Э. Ф., Александров Н. Н. //Дороги и мосты. Сборник ст./ ФГУП «РосдорНИИ». - М.: 2009, вып. 22/2. - С. 256 - 267.
3. Александров, H.H. Влияние продольных и поперченных уклонов проезжей части на вероятность возникновения ДТП на двухполосных загородных автомобильных дорогах [Текст]/ Семехин Э. Ф., Александров Н. Н.// Новые дороги России: сборник трудов международной конференции/ Под общ. ред. Г. Г. Болдырева. - Саратов: ООО «Издательский центр «Наука», 2011. -С. 578-583.
4. Александров, H.H. Исследование зависимости изменения показателя поперечного сцепления от величины радиуса кривой в плане на загородных автомобильных дорогах [Текст]/ Семехин Э. Ф., Александров Н. Н.// Строительная наука 2010: Материалы международной научно-технической конференции. - Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. - С. 271 - 275.
5. Александров, H.H. Методика оценки уровня аварийности на двухполосных загородных автомобильных дорогах [Текст]/ Александров Н. Н.// Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно- практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании '2011». - Выпуск 4. Том 3. - Одесса: Черноморье, 2011.-С.28-32.
6. Александров, H.H. Методика оценки уровня аварийности на загородных автомобильных дорогах с применением принципов логики вероятностей [Текст]/ Семехин Э. Ф., Александров Н. Н.// Инновации в строительстве и архитектуре: Монография. - Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2011.-С. 116-131.
7. Александров, H.H. Проблема малых радиусов на загородных автомобильных дорогах / Семехин Э. Ф., Александров Н. Н.// Материалы, оборудование и ресурсосберегающие технологии: материалы междунар. науч.-техн. конф.: В 2 ч.-Белорус.-Рос. ун-т, 2011.-Ч. 2. - С. 67 - 68.
8. Александров, Н. Н. Прогнозирование количества транспортных средств, вовлеченных в ДТП на двухполосных внегородских дорогах [Текст]/Александров Н. Н.// Дороги и мосты. Сборник ст./ ФГУП «РосдорНИИ». -М.: 2012, вып. 28/2. - С. 173 - 189.

Весь текст будет доступен после покупки