Влияние гидрометеорологических условий на навигационную безопасность плавания судна на переходе из порта Эмсхейвен (Нидерланды) в порт Гринок (Великобритания)

ВВЕДЕНИЕ 5
Глава 1. Аналитический обзор требований руководящих документов по навигационному и гидрометеорологическому обеспечению судовождения. 7
1.1 Анализ руководящих документов по организации планирования рейса. 7
1.2 Руководящие документы по безопасности плавания. 10
1.3 Основные тактико-технические данные судна Sampogracht(см. Таблицу 1). 13
1.4 Требования регистра к судну данного класса. 14
1.5 Анализ технических средств судовождения, установленных на судне. 16
1.6 Анализ требований в современному состоянию морских карт, руководств и пособий для плавания. 26
1.6.1 Бумажные навигационные карты. 26
1.6.2 Электронные навигационные карты. 27
1.6.3 Корректура карт и пособий. 30
Глава 2. Мероприятия по навигационному и гидрометеорологическому обеспечению судовождения при подготовке судна к плаванию в узкостях и в прибрежной зоне в определенный промежуток времени. 32
2.1 Изучение района плавания. 32
2.1.1 Морские навигационные карты. 33
2.1.2 Морские публикации и другая информация. 35
2.2 Северное море. 37
2.3 Пролив Пентлэнд. 41
2.4 Западный берег Шотландии. 45
2.5 Информация о портах отхода и прихода. 50
2.5.1. Эмсхавен. 50
2.5.2 Гринок. 50
2.6 Гидрометеорологические сведения. 50
2.6.1 Северное море. 50
2.6.2 Берега Шотландии. 51
Глава 3. Обеспечение навигационной безопасности плавания судна при переходе из порта Эмсхейвен (Нидерланды) в порт Гринок (Великобритания) в летний период навигации с учетом воздействия внешних факторов. 53
3.1 Плавание в особых условиях. 53
3.2 Точность определений места судна. 55
3.2.1 требования к точности. 55
3.2.2. Средние квадратичные погрешности определений места судна. 55
3.2.3 Расчет допустимых интервалов между обсервациями. 57
3.3 Способы контроля места судна. 58
Глава 4. Рекомендации по обеспечению безопасности плавания в проливе Пентлэнд с учетом гидрометеорологических условий. 61
4.1 Учет дрейфа и течения при переходе. 61
4.2 Анализ гибели судна «Cemfjord» 62
4.3 Рекомендации по обеспечению безопасности плавания. 63
Глава 5. БЖД 66
5.1 Экологическая безопасность. Балластные воды. 66
5.1.1 Руководящие документы по технике безопасности при погрузке и перевозки грузов. 71
5.2 Размещение и крепление бумаги для печати в рулонах. 73
5.4 Погрузка яхт. 75
Заключение 81
Summary 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 84

Весь текст будет доступен после покупки

Ежегодно в мире 60 000 грузовых судов, управляющиеся более 1.6 миллионами моряков, перевозят по земному шару 11 миллионов тонн груза ежегодно, что составляет более 80 % от мировой торговли. Не смотря на развитие мирового судоходства и росту стандартов безопасности, сильный ветер, высокие волны, туман и шторма могут повстречаться на каждом переходе и стать причиной экономических потерь и даже гибели судна. Погода – вот что влияет на безопасность навигации. В рассмотренном в данной работе переходе в проливе Пентлэнд в 2015 году затонуло судно Cemfjord. Участок является опасным по сей день.

Весь текст будет доступен после покупки

Планирование перехода и его соответствующая проработка входят в перечень наиболее ответственных и значимых для безопасности судна операций. Несмотря на то, что капитан судна отвечает в полном объеме за подготовку плана перехода, непосредственное исполнение заданий капитана обеспечивает один из младших помощников капитана, выполняющий обязанности навигационного помощника капитана на т/х Sampogracht такие обязанности исполнял 2-й помощник капитана.
СОЛАС-74. В правиле 34, главы V международной конвенции СОЛАС указывается обязанность капитана обеспечить планирование рейса до выхода судна в море, используя соответствующие навигационные карты и пособия. Так же, согласно правилу, капитан должен принять во внимание руководства и рекомендации, выработанные ИМО. Речь идет о руководствах принятые Резолюцией А.893 (21) и А.999(25), которые будут рассмотрены ниже. Согласно правилу, план рейса должен определить путь следования, при котором учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды.
Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предупреждением загрязнения (МКУБ), введенный в действие главой IX СОЛАС-74 говорит, что цели управления безопасностью в Компании должны предусматривать безопасные методы управления эксплуатацией судов. Для этого определены и описаны в виде планов и инструкций все судовые операции, связанные с безопасностью мореплавания или предотвращением загрязнения с судна. Все операции, связанные с выполнением штурманских задач на судне относятся к их числу. Следовательно, вопросы планирования перехода судна, как действия, непосредственно влияющие на уровень безопасности судна, включаются в стандартный набор процедур системы управления безопасностью компании (СУБ компании).
Кодекс ПДНВ. В части А, Главы VIII/2 Организация и принципы несения вахты говориться, что предстоящий рейс должен планироваться заранее с учетом всей относящейся к нему информации. Так же, как и в конвенции СОЛАС говориться, что капитан должен обеспечить, чтобы планирование рейса производилось с использованием надлежащих и подходящих карт и других навигационных пособий. Запланированный путь должен быть постоянно доступным для вахтенного помощника, который должен, до того, как судно ляжет на курс проверить его. При принятии решения изменить порта захода или если судну необходимо существенно отклониться от запланированного пути, то новый путь должен прорабатываться до того, как судно отклониться от запланированного пути.
Резолюция ИМО А.893(21). Основной руководящий документ по навигационному и гидрометеорологическому обеспечению судовождения на сегодня — это «Руководство по планированию рейса». В этом руководстве отмечается, что для успешного планирования перехода требуется систематический подход для обеспечения четырех этапов планирования рейса: оценка, планирование, выполнение плана и контроль.
Оценка включает в себя сбор доступной информации из всех соответствующих источников, касающихся предстоящего рейса от причала к причалу. К такой информации можно отнести:
• условия состояния судна
• любые особые характеристики груза его размещение, укладку и крепление на судне;
• обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;
• любую соответствующую приведенную на уровень современности дополнительную информацию, включая: современные атласы приливов и течений и таблицы приливов; климатические, гидрографические и океанографические данные, а также другая соответствующая метеорологическая информация;
На основе вышеупомянутой информации должна быть дана полная оценка предстоящего рейса или перехода. Эта оценка должна обеспечивать точное указание областей опасности и тех районов, где можно будет пройти безопасно.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Дмитриев В. И., Григорян В. Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. – М.: ИКЦ Академкнига, 2007. – 471 с.
2. Попенко Г.П., Соломатин Е.П. Курс кораблевождения. Том I. Навигация. – Л.: Картфабрика ВМФ, 1961. – 680 с.
3. Смирнов А.И., Каманин В.И., Груздев М.Н. Практика кораблевождения. – М.: Воениздат, 1978. – 400 с.
4. Кожухов В.П., Жухлин А.М. Математические основы судовождения. – М.: Транспорт, 1993. – 200 с.
5. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. Учебник для вузов. – СПб.: Издательство Лань, 1997. – 512 с.

Весь текст будет доступен после покупки