Влияние системы ГМССБ на Безопасность мореплавания на морских крупно-тоннажных танкерах, после введения её в действие

Введение 3
1. История создания ГМССБ 10
2. Основные принципы организации ГМССБ 13
2.1. Функции ГМССБ 14
2. 2. Основные преимущества ГМССБ 14
3. Морские районы плавания ГМССБ 17
4. Процедуры для связи в случае бедствия в ГМССБ 19
4.1. Пользовательский сегмент спутниковой связь ИНМАРСАТ 23
4.2. Подвижная спутниковая связь ИРИДИУМ. 28
4.3. Использование Сотовых радиотелефонов 29
5. Оборудование ГМССБ на морских судах 32
6. Международная Служба SAFETY NET 34
6.1. Судовой приемник РГВ 37
6.2. Формат сообщения РГВ 39
7. Судовые станции ИНМАРСАТ 40
8. Организация и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT 44
8.1. Режимы работы системы КОСПАС-SARSAT 47
8.2. Принцип определения координат в системе КОСПАС-SARSAT 49
8.3. Маршрутизация аварийных сообщений от АРБ-406 52
8.4. Аварийный радиобуй АРБ-406 53
8.5. Передатчик АИС для поиска и спасания (AIS SART) 57
9. Заключение 61
Список литературы 63

Весь текст будет доступен после покупки

Медь в земной коре встречается преимущественно в виде различных химических соединений или, реже, в чистом виде. Из 170 известных медьсодержащих минералов, 17 используются в промышленных масштабах. Некоторые из них включают самородную медь, борнит (пеструю медную руду), халькопирит (медный колчедан), халькозин (медный блеск), ковеллин, бурнонит, блеклые руды, тетраэдрит и теннантит, энаргит, куприт, тенорит, малахит, азурит и другие (ссылка 8).

Месторождения меди делятся на три типа руд, в зависимости от количественного состава минералов и содержания металлов в руде: вкрапленные, медистые и богатые. Добыча богатых и медистых руд осуществляется с минимальными потерями (1–1,5%) в недрах. Высокую ценность этих руд удается сохранить благодаря слоевой и камерной системе разработки, которые предусматривают сплошную выемку и полную закладку выработанного пространства. Глубина разработки составляет примерно от 300 до 1500 метров со дальнейшим понижением до 1800–2000 метров.

Медистая/богатая руда с рудников "Маяк" и "Таймырский" транспортируется на железнодорожных думпкарах (самоопрокидывающихся вагонах). Средний химический состав такой руды, поступающей на переработку, представлен в таблице 1.1 и таблице 1.2.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История создания ГМССБ.

В целях обеспечения безопасности на море, была предпринята попытка объединения усилий мирового морского сообщества в рамках SOLAS-14, в период предшествующий Первой мировой войне. Одним из предложений было введение обязательной радиовахты на частоте 500 кГц, а также оснащение судов, где присутствовало более 50 человек, двумя радиостанциями для обеспечения связи в случае аварии. Главная радиостанция должна была иметь дальность связи не менее 100 морских миль, а аварийная радиостанция должна была иметь дальность связи 50-80 миль при работе от аккумуляторов в течение 6 часов.

Однако известные события начала XX века помешали реализации этих планов. Впервые SOLAS-29 предписала введение радиовахты на СВ диапазоне частоты 500 кГц с использованием азбуки Морзе на пассажирских судах и грузовых судах с валовой вместимостью 1600 регистровых тонн и более. Затем SOLAS-48 установила требование нести радиовахту на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефонии для судов валовой вместимостью 300-1600 регистрационных тонн.

В соответствии с SOLAS-74, все суда находящиеся в море, должны нести слуховую радиовахту в режиме радиотелефонии на частотах УКВ и ПВ диапазонов (156.8 МГц и 2182 кГц соответственно). Однако радиоволны данных диапазонов не могли обеспечить глобальную радиосвязь, и поэтому суда в открытом море могли рассчитывать только на помощь от судов, находящихся на расстоянии 100-150 миль и способных принять сигналы о помощи.

Из-за ограниченности дистанции действия радиосвязи и человеческого фактора, эффективность использования радиосвязи для спасения человеческих жизней на море была снижена. В 1988 году Международная морская организация (IMO) провела конференцию правительств, заключивших Международную конвенцию SOLAS-74, на которой были приняты поправки, связанные с внедрением Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (GMDSS). В это время системы спутниковой связи получили широкое распространение, что обеспечило быструю и безопасную связь на больших расстояниях, а также появилась буквопечатающая радиосвязь, заменяющая азбуку Морзе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. "ГМССБ за 3 недели" ГМА им. Адмирала Макарова, СПБ. Источник: Бо-рискин Олег http://seaworm.narod.ru/12/gmdss3.doc
2. Справочник по ГМССБ Источник: Аркадии Оловянников http://seaworm.narod.ru/12/Gmdss.zip
3. Техническое обслуживание судового радио и электрорадионавигацион-ного оборудования, и персональных компьютеров. Морскои УТЦ ГМА им. адм. С.О. Макарова https://www.morkniga.ru/p830108.html
4. Радиосвязь на морском флоте и Глобальная Морская Система Связи при Бедствии (ГМССБ) Принципы построения и применения систем радиосвязи на мор-ском флоте России – справочник, Игорь Мак http://seaworm.narod.ru/12/GMDSS.chm
5. Н.Ф. Аксенов – Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности – 524 с https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=1446
6. Inmarsat Maritime Handbook – На англииском языке
7. Мазии С.Н. - Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности 10 с http://seaworm.narod.ru/12/GMDSS10.pdf GMDSS10.pdf

Весь текст будет доступен после покупки