Влияние спектра излучения фар головного освещения транспортного средства на безопасность дорожного движения.

ВВЕДЕНИЕ 3
I. Конструкция фар головного освещения, виды автомобильных ламп 6
1.1 Фары автомобиля 6
1.2 Источники света 11
1.3 Конструкция фар головного света 18
1.4 Законодательство, предъявляющее требования к свету 21
1.5 Выводы по главе 25
II. Принципы устройства глаза человека и анализ восприятия спектра 26
2.1. Анатомия и физиология глаза 26
2.2 Восприятие спектральных цветов 35
2.3 Выводы по главе 43
III. Результаты экспериментального исследования 44
3.1 Описание объектов исследования и условий проведения эксперимента 44
3.2 Описание экспериментальной методики исследования 50
3.3 Анализ параметров источников света транспортных средств 52
3.4 Оценка экономической эффективности 58
3.5 Выводы по главе 60
IV. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 62
БИБЛИАГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 65

Весь текст будет доступен после покупки

Технологический прогресс не стоит на месте, и развитие происходит на всех фронтах. Машиностроение принадлежит к одной из самых быстрорастущих отраслей промышленности. Если остановиться на технологиях освещения современных автомобилей, то стоит отметить, что за несколько лет данное направление шагнуло далеко вперед. Современные фары интеллектуальны и имеют очень сложную конструкцию, отвечающую в первую очередь строгим стандартам качества.
Несмотря на все эти инновации, на дорогах по-прежнему наблюдается большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Статистика показывает, что доля ДТП, совершенных в темное время суток, составляет более 34% от общего числа, также стоит отметить, что наибольшее количество ДТП со смертельным исходом, зафиксировано в временном промежутке с 18 до 21 часов, при этом интенсивность движения транспортных средств ниже, чем в дневное время. Статистика ДТП, а именно квалифицирующиеся, как наезд на пешеходов, в темное время суток составляет около 30% от общего количества ДТП, но именно на темное время суток, приходится около 70% всех погибших пешеходов. Тяжесть последствий в это время суток, в два раза выше, чем в светлое время. Ночная езда опасна по причине недостаточной видимости дорожного покрытия и препятствий. Очень часто, причиной возникновения ДТП является неудовлетворительное состояние дорог и улиц. Более 35% ДТП происходит на участках дорог с плохим качеством покрытия.

Весь текст будет доступен после покупки

I. Конструкция фар головного освещения, виды автомобильных ламп

1.1 Фары автомобиля

К головным фарам и другим световым приборам передней части автомобиля относятся (см. рисунок 1.1): фары ближнего света; фары дальнего света; противотуманные фары; указатели поворота; габаритные огни; дневные ходовые огни.

A – фара ближнего света; F – фара дальнего света; T – дневные ходовые огни; P – габаритные огни; B – указатель поворота; N – противотуманная фара.
Рисунок 1.1 – Головная светотехника автомобиля

Указатели поворота
Указатель поворота – световой мигающий сигнал, информирующий других участников движения о намерении совершить маневр (поворот, разворот, смену полосы движения) [20].
Контроль за работой указателей поворотов осуществляется электрическим способом. Требуется установка индикатора внутри автомобиля, Лампа индикатора указателя поворота приборного щитка может быть любого цвета.
Частота мигания равна 90±30 циклам в минуту с периодом относительного освещения 30 – 80 %. После включения сигнала излучение света должно происходить не позже, чем через 1,5 с. Все лампы указателей поворота с одной стороны автомобиля должны мигать синхронно.
При выходе из строя одной лампы остальные лампы должны продолжать работать.
В режиме аварийной сигнализации все лампы указателей поворота должны мигать синхронно; они должны работать и при остановке автомобиля. Обязательно использование светового индикатора работы системы.
Передних, боковых и задних ламп указателей поворота должно быть по две (цвет: желтый) [18].
Противотуманные фары
Противотуманные фары (белый свет) предназначены для улучшения освещения проезжей части дороги во время тумана, снегопада, сильного дождя и большой запыленности воздуха. Для этой цели создается световой луч с большим боковым рассеиванием. Он обеспечивает лучшее освещение той стороны дороги, которая находится ближе к автомобилю. Достигаемый уровень яркости близких объектов значительно выше. В отличие от обычно темной поверхности дороги далеко впереди автомобиля, этот высокий уровень яркости помогает водителям лучше сориентироваться, несмотря на плохие погодные условия.
Противотуманная фара предназначена для улучшения освещения дорожного полотна и обочины в условиях плохой видимости: дождь, туман, пыль, снег. Противотуманные фары используются попарно, устанавливаются в качестве опции, реже самостоятельно. Могут иметь белый или желтый цвет.



Дневные ходовые огни
Дневные ходовые огни (англ. Daytime running lights) – внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. ГОСТ Р 41.48-2004 определяет режим работы дневных ходовых огней: в случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведён в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
В последние годы в качестве дневных ходовых огней стали использовать мощные светоизлучающие диоды белого цвета свечения. Использование светодиодных излучателей даёт широкие возможности их использования как элементов дизайна, а также имеет преимущества в плане экономии топлива и удобства размещения на автомобиле.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Antis S. M. A minimum motion technique for judjing equiluminance. Color Vision: Physiology & Psychophysics. / Antis S. M., Cavanagh P. A. - London: Academic Press, 1983. - 357 p.
2. Arzu H. S. Factors Affecting Contrast Sensitivity in Healthy Individuals: A Pilot Study O - Turkey: Oftalmoloji Dergisi, 2017. - 184 p.
3. Barbur J. L. Photopic, mesopic and scotopic Vision and Changes in Visual Performace. -London: City University, 2010. - 241 p.
4. Benks P. Measurement of contrast sensitivity. Vision Research. - Praha: Elsevier, 2013. - 90 р.
5. Boxant M. Photometry of LED sources. / Boxant. M. Krbal. S. - Przeglad: Elektrotechniczny, 2013. - 344 p.
6. CIE 132 - 1999. Design Methods for Lighting of Roads. (Технический отчет Международной комиссии по освещению освещения. (МКО) «Методы проектирования дорог»). - Brussels:CIE 1999. - 56 р
7. EN 13201-2. Road Lighting - Part 2: Performance requirements (Стандарт Европейского комитета по стандартизации «Дорожное освещение - Часть 2: Требования к параметрам»). - Brussels:CEN 2003. - 16 р.
8. Fotios. R. Road lighting research for drivers and pedestrians: The basis of luminance and illuminance recommendations. - Stockholm:Lighting Res. Technol. 2018. - 186 р.
9. Jayaraman T. Report on Street Lighting Application A comparison between HPSV and LED. - Kusamo: SECO Instruments Pvt. Ltd, 2011. - 341 p.
10. Josefowicz J., Ha D. Human Eye Response to LED Light. LED Roadway Lighting Ltd. - Praha: Elsevier, 2014. - 357 p.

Весь текст будет доступен после покупки