Влияние условий эксплуатации колёсных пар локомотивов на образование трещин в бандажах и колёсных центрах

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН В ЦЕНТРАХ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ 9
1.1 Условия эксплуатации локомотивов 9
1.2 Неисправности экипажной части локомотива 12
1.3 Трещины колесных центров и причины их возникновения 19
2 ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН КОЛЕСНЫХ ПАР В ЭКСПЛУАТАЦИИ. 25
2.1 Прогнозирование изноза профилей колес 25
2.2 Моделирование износа профилей железнодорожных колес 30
2.3 Пример создания проекта эволюции профиля железнодорожного колеса 35
3 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ РИСКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН В ЭЛЕМЕНТАХ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 38
3.1 Составление уравнений вертикальных колебаний расчетной модели 38
3.2 Составление уравнений частотных характеристик модели 44
3.2.1 Общие положения 44
3.2.2 Определение коэффициентов матриц динамических жесткостей и неровностей 45
3.3 Решение уравнений частотных характеристик модели в программе Maple 48
3.4 Причины увеличения жесткости пути и способы их устранения 54
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 59
4.1 Обеспечение охраны труда при ремонте колесных пар 59
4.2 Обеспечение охраны труда при обточке колесных пар 62
4.3 Обеспечение требований охраны труда 67
4.3.1 Требования к инструменту 68
4.3.2 Требования к оборудованию 69
4.4 Обеспечение электрической безопасности 69
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ 72
5.1 Характеристика технического предложения 72
5.2 Определение эксплуатационных затрат из-за износа гребней бандажей колесных 73
5.3 Определение затрат на реализацию технического решения 74
5.3.1 Определение затрат на приобретение оборудования 74
5.3.2 Определение расходов на оплату труда 75
5.3.2 Определение затрат на электроэнергию 80
5.4 Определение экономического эффекта при внедрении технического мероприятия 81
5.5Вывод о целесообразности замены оборудования 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
Список использованных источников 84
Уменьшенные копии демострационных плакатов 86

Весь текст будет доступен после покупки

С развитием морского порта Советская Гавань планомерно увеличивает-ся грузонапряженность Байкало-Амурской магистрали. Объемы перевозок груза возрастают за счет увеличения массы поезда (осевой нагрузки), длины поезда (количества вагонов) и увеличения количества пар поездов в сутки. Это приводит к возрастанию влияния нагрузок на инфраструктуру железной доро-ги в целом, на подвижной состав (тяговый и не тяговый) и на железнодорож-ный путь.В связи с этим возрастают требования к надежной работе всех узлов тягового подвижного состава и верхнего строения пути.
При движении поезда и взаимодействии тягового подвижного состава и верхнего строения пути, как известно, возникают динамические силы, оказы-вающие непосредственное влияние на надежность и работоспособность колес-ной пары.
В последнее время увеличивается число неисправностей колесных пар в виде трещин колесных центров, что оказывают непосредственное влияние на надежность и долговечность работы всех узлов локомотива. Это обусловле-но тем, что КП в процессе движения воспринимает и передает через буксы большие динамические нагрузки на надрессорное строение локомотива (подрессоренный вес) и через моторно-осевые подшипники на колесно-моторный блок (неподрессоренный вес).
Очевидно, что надежная работы колесной пары зависит не только от со-стояния узлов рессорного подвешивания и колесно-моторного блока тягово-го подвижного состава, но и от состояния верхнего строения пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН В ЦЕНТРАХ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ
1.1 Условия эксплуатации локомотивов
Тепловозы, обслуживаемые на эксплуатационном депо Советская Гавань, работают в очень тяжелых геологических и климатических условиях.
Основными узловыми станциями участка являются:
- эксплуатационное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре (ТЧЭ-9);
- оборотное локомотивное депо Высокогорная (ТЧЭ-10);
- эксплуатационное локомотивное депо Советская Гавань (ТЧЭ-10).

Рисунок 1.1 – Железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань?1?

Участок проходит через горные хребты Буреинский и Сихотэ-Алинь с за-тяжными подъемами и спусками, на участке так же присутствуют большое количество кривых малого радиуса. Все это требует повышенного внимания к надежности работы узлов экипажной части и в частности к надежной рабо-те колесных пар, так как колеса осуществляют передачу тягового усилия, восприятия нагрузок от неровностей пути и реализацию торможения в про-цессе движения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Карта дальневосточной железной дороги [Электронный ресурс] // Дальневосточная железная дорого филиал ОАО «РЖД»: [сайт]. [2019]. URL: http://dvzd.rzd.ru/dbmm/images/15/121/12183 (дата обращения: 16.04.2019).
2. Climate-data.org [Электронный ресурс] // Климатические данные горо-дов по всему миру : [сайт]. [2019]. URL: https://ru.climate-data.org/ (дата об-ращения: 21.02.2019)
3. Журнал регистрации отказов [Текст]: эксплуатационное депо «Совет-ская Гавань» / ОАО «РЖД». 2016. – 12 с.
4. Журнал регистрации отказов [Текст]: эксплуатационное депо «Совет-ская Гавань» / ОАО «РЖД». 2017. – 12 с.
5. Журнал регистрации отказов [Текст]: эксплуатационное депо «Совет-ская Гавань» / ОАО «РЖД». 2018. – 12 с.
6. Журнал регистрации отказов [Текст]: эксплуатационное депо «Совет-ская Гавань» / ОАО «РЖД». 2019. – 2 с.
7. Журнал регистрации отказов системы КАСАНТ [Текст]: Дирекция тя-ги / ОАО «РЖД». 2019.
8. Стоянович, Г.М. О необходимости снижения вибродинамического воздействия на железнодорожный путь при проходе тяжеловесных поез-дов[Текст]/Г.М. Стоянович, В. В. Пупатенко// Современные проблемы про-ектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути : сб. тр. конф. / МГУПС. – М., 2016. – С. 113-117
9. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: устройство и работа[Текст] / С. П. Фи-латов [и др.] ; – М.: Транспорт, 1986. – 288с.

Весь текст будет доступен после покупки