Внедрение АЗН-В для обслуживания воздушного движения в Тверском ЦОВД

Аннотация 2
Условные обозначения 3
Содержание 5
Введение 6
1 Описание и характеристика системы 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Определение и классификация систем АЗН 12
1.3 Состав и принципы работы технологии АЗН-В 23
1.4 Типы оборудования АЗН-В 26
1.5 АЗН-В и параметры полета 32
1.6 Радиус действия АЗН-В и покрытие АЗН-В 33
2 Практическая часть 36
2.1 Внедрение АЗН в РФ 36
2.2 Анализ возможностей АЗН в РФ 45
2.3 Анализ одновременного использования ВП беспилотными ЛА и пилотируемыми ВС 55
2.4 Внедрение АЗН-В в Тверском центре ОВД филиала МЦ «МЦ АУВД» 58
Заключение 61
Список использованных источников 64

Весь текст будет доступен после покупки

Как известно, с каждым годом количество рейсов растёт и воздушное пространство по всему миру становится всё более и более загруженным, т.е. ГА с каждым годом увеличивает объёмы перевозок и считается одной из самых быстро развивающихся отраслей в мире. Это, бесспорно, отражается на загруженности диспетчера управления воздушным движением. Действительно, нагрузка диспетчера УВД увеличивается в связи с ростом интенсивности воздушного движения и для того, чтобы эта нагрузка соответствовала будущей интенсивности необходимо внедрение новых технологий, которые позволят диспетчеру справляться с увеличением количества полётов. Без внедрения новых средств автоматизации воздушного движения поддержание безопасности управления воздушным движением на должном уровне с каждым годом становится всё более затруднительным и для того, чтобы поддерживать требуемый уровень безопасности вопрос внедрения новых систем становится всё более и более актуальным.
В 80-х годах прошлого столетия было выявлено то, что количество полётов с каждым годом увеличивается и, в связи с этим, Международная организация ГА (ICAO) в 1983 г. утвердила Комитет по будущим аэронавигационным системам FANS. Данный комитет опубликовал доклад (Doc.9694-AN/995), основной идеей которого является переход от аэронавигационных средств базирования к технологии космического базирования.
Целью Комитета является рассмотрение вопросов повышения уровня безопасности воздушного движения в связи с ростом объёмов воздушных перевозок, т.е. совершенствование систем связи, навигации и наблюдения (CNS), преимущественно для ОрВД (ATM). Так же было отмечено, что внедрение новых систем улучшит взаимодействие между пользователями ВП и наземными службами, сделает это взаимодействие более точным на всех этапах полёта.
С 1991 г. полёты на всех этапах стали выполняться по спутниковым навигационным системам при помощи цифровых линий передачи данных и автоматического зависимого наблюдения.
С 22 сентября по 3 октября 2003 года в Монреале была проведена 11-я аэронавигационная конференция. Пятое совещание Группы экспертов по автоматическому зависимому наблюдению (ADSР/5, октябрь 1999 года) представило Аэронавигационной комиссии доклад, содержащий информацию о ходе проводимых государствами работ, касающихся автоматического зависимого наблюдения в режиме радиовещания (ADS-В) и возможностей использования ADS-В для удовлетворения конкретных потребностей, а также подробный перечень вопросов, подлежащих решению до внедрения такого вида обслуживания [1]. Также система АЗН-В рассматривалась как один из важнейших компонентов Европейской программы SESAR и американской программы NextGen.
Внедрение новых технологий – это сложный процесс, который требует решения большого количества задач, должен иметь процесс перехода и состоять из нескольких этапов. Процесс перехода включает в себя решение большого количества задач, таких как исследование, разработка, оценка испытаний новых технологии, отработка необходимой документации в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ICAO (SARPs), принятие стандартов бортового и наземного оборудования, их сертификация, приведение в готовность к работе, создание наземной инфраструктуры и подготовка персонала. Для реализации данных задач необходима чёткая координация и планирование проведения работ для успешной реализации внедрения новых технологии. Так, согласно приказу «О создании и внедрении системы радиовещательного автоматического зависимого наблюдения в гражданской авиации России» от 1999 г. в нашей стране внедрение АЗН-В планировалось в несколько этапов:
этап 1 (IV кв. 1999 г. - IV кв. 2000 г.) - проведение работ по созданию системы УВД с функцией АЗН-В (определение конфигурации, состава, функций), выбор поставщиков и мест установки, разработка технической документации по установке бортового оборудования на воздушные суда (ВС), проведение приемочных испытаний наземного и бортового оборудования.
этап 2 (IV кв. 2000 г. - II кв. 2001 г.) - проведение опытной эксплуатации системы АЗН-В, работ по сертификации оборудования, оценке технологии УВД и эксплуатационных процедур для экипажей ВС в условиях использования АЗН-В как дополнительного средства контроля за воздушным движением.
этап 3 (с III кв. 2001 г.) - проведение работ по внедрению системы радиовещательного автоматического зависимого наблюдения в штатную эксплуатацию в авиапредприятиях и региональных государственных предприятиях по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением (РГП по ИВП и УВД) России [2].
В соответствии с экспертной оценкой по состоянию на конец 2016 года около 45% всех радиолокационных комплексов, эксплуатируемых в Российской Федерации, выпущены до 2000 года. К 2020 году от 70 до 75% всех радиолокационных комплексов потребуют ремонта, продления ресурса, модернизации или реконструкции [3].
На сегодняшний день Австралия и Канада, а также ряд стран Юго-Восточного азиатского региона используют АЗН-В в целях ОВД. С 2020 г., согласно FAA и EUROCONTROL, АЗН-В будет применяться в целях ОВД в ВП США и Европы.
В России наземными приемными станциями АЗН-В 1090 ES оснащены 92 объекта Единой системы организации воздушного движения. Более 80% воздушных судов зарубежного производства, осуществляющих полеты в Российской Федерации, оснащены бортовым оборудованием АЗН-В 1090 ES [3].
Главную роль в ОрВД играет наблюдение за движением ВС. В системе CNS/ATM наблюдение также рассматривается как основной элемент, а АЗН – это основной метод наблюдения данной системы. Внедрение АЗН повлечёт за собой ряд преимуществ и, тем самым, АЗН станет отличной альтернативой для вторичной радиолокации как перспективное средство ОВД.
Наблюдение – предоставление участникам воздушного движения необходимой информации для осуществления их деятельности (информация о местоположении ВС, состоянии полёта и другая информация, необходимая для принятия решений по управлению ВС).
В настоящее время одной из самых важных задач гражданской авиации является повышение безопасности воздушного движения. Одним из наиболее эффективных способов является внедрение технологии автоматически зависимого наблюдения в радиовещательном режиме. Существующие системы имеют ряд ограничений, именно поэтому необходимо внедрение новых технологии.
Перед нами стоит задача выявить основные характеристики АЗН-В с учётом того, что с помощью данной системы в будущем будет осуществляться управление воздушным движением. В течение трёх лет с 2011 по 2013 гг. была проведена эталонная проверка системы АЗН-В на базе пилотных проектов «Ямал-АЗН», «Москва-МВЗ» и «Балтика-АЗН» [5]. С помощью этой проверки было доказано, что во всех аспектах АЗН-В надёжнее существующих систем наблюдения. Также стоит определить основные преимущества данной системы и проанализировать важность внедрения технологии АЗН-В в Российской Федерации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Описание и характеристика системы
1.1. Общие сведения
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) сформулировала концепцию CNS/ATM (Communication, Navigation, Surveillance/AirTrafficManagement - связь, навигация, наблюдение (СНН)/воздушного движения (ОрВД)), которая формулирует необходимость внедрения в регулярную практику полетов гражданской авиации спутниковых систем навигации.
Применение спутниковых систем для создания поля наблюдения в значительной степени дает следующие преимущества:
возможность создания поля наблюдения в заданном регионе путем
соответствующего выбора конфигурации орбит и количества ИСЗ;
сведение к минимуму влияния условий распространения радиоволн
на характеристики каналов наблюдения за счет использования дециметровых и сантиметровых диапазонов длин волн;
возможность выбора организационной структуры УВД,
оптимальной по заданным критериям для выполнения целевых задач.
Для обеспечения внедрения систем CNS/ATM требовался план действий. Первоначальные усилия в этом направлении завершились разработкой ИКАО скоординированного на глобальном уровне плана перехода к системам CNS/ATM (Глобальный координированный план). Когда совет ИКАО пришел к выводу, что системы CNS/ATM достигли требуемого уровня готовности, и в этой связи необходим более конкретный план, который охватывал бы все направления деятельности и возможные технические решения, делая акцент на внедрение в регионах. С учетом этого ИКАО пересмотрела Глобальный координированный план, подходя к нему как к «живому» документу, включающему технические, эксплуатационные,
экономические, экологические, финансовые, правовые и организационные элементы и обеспечивающему также практические указания и рекомендации группам регионального планирования и государствам в отношении стратегий внедрения и финансирования.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Одиннадцатая аэронавигационная конференция. WP 006. – Монреаль : ICAO, 2003.
2. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 14.10.1999 г. № 80 «О создании и внедрении системы радиовещательного автоматического зависимого наблюдения в гражданской авиации России».
3. Распоряжение Минтранса РФ от 25.04.2018 г. № МС-68-Р «Об утверждении Концепции внедрения автоматического зависимого наблюдения на основе единого стандарта с развитием до функционала многопозиционных систем наблюдения в Российской Федерации и плана мероприятий по ее реализации».
4. Системы CNS/ATM : учебное пособие / составитель В. А. Казаков, А. И. Степнова. – 3-е издание, переработанное и дополненное – Ульяновск : УИ ГА, 2018.
5. Программа «Внедрение средств вещательного автоматического зависимого наблюдения в Российской Федерации (2011–2020 годы)» : утверждена Приказом Минтранса России от 19.05.2011 г.
6. Федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения в Российской Федерации» [Электронный ресурс] : утверждены Приказом Минтранса России от 25.11.2011 г. № 293 // Справочно-правовая система «Консультант Плюс». – Режим доступа: локальный.
7. Глобальный аэронавигационный план на 2016-2030 гг.: Doc 9750-AN/963/ Международная организация гражданской авиации (ICAO). – 5-е издание – Монреаль: ICAO, 2016.
8. Федеральные авиационные правила «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утверждены приказом Минтранса России от 20.10.2014 г. №297.
9. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации : утверждены Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 г. № 138.
10. Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного события, связанного с столкновением гидросамолёта Cessna U206F RA-67523 и вертолёта R-44 RA-04383 в районе населённого пункта Лечищево 08.08.2015: Межгосударственный авиационный комитет, 2016.

Весь текст будет доступен после покупки