ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ 5S В КОЛЕСНЫЙ ЦЕХ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА

ВВЕДЕНИЕ 8
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УССУРИЙСКОГО ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА, НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ 9
1.1 Общие сведения о Уссурийском ЛРЗ 9
1.2 Краткий технологический процесс ремонта тепловоза 13
1.3 Цеха локомотиворемонтного завода 14
2 ОЦЕНКА УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦЫИ В КОЛЕСНОМ ЦЕХЕ УЛРЗ 20
2.1 Технологическое оборудование 20
2.2 Технологический процесс ремонта колесных пар 21
3 ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ 5S В КОЛЕСНОМ ЦЕХУ ЛРЗ 27
3.1 Общие сведения о колесном цехе Уссурийского ЛРЗ 27
3.2 Состав и квалификация рабочих колесного цеха 27
3.3 Анализ колесного цеха для дальнейшего внедрения системы 5S 28
3.4 Описание системы 5S 29
3.4.1 Система 5S. История 29
3.4.2 Мероприятия по осуществлению шага номер 0 – «Подготовка к внедрению» 31
3.4.3 Мероприятия по осуществлению шага номер 1 – «Сортировка» 31
3.4.4 Мероприятия по осуществлению шага номер 2 – «Соблюдение порядка» 33
3.4.5 Мероприятия по осуществлению шага номер 3 – «Содержание в чистоте» 35
3.4.6 Мероприятия по осуществлению шага номер 4 - «Стандартизация» 37
3.4.7 Мероприятия по осуществлению шага номер 5 -«Совершенствование» 39
3.5 Расчеты, показывающие действие системы 40
3.6 Возможные ошибки во время внедрения системы 5S на производство 42
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ 44
4.1 Характеристика технического решения 44
4.2 Определение основных затрат 45
4.2.1 Определение затрат на приобретение оборудования 45
Затраты на приобретение оборудования представлены в таблице 4.2 45
4.2.2 Определение расходов на оплату труда 47
Для того чтобы внедрить выше перечисленное оборудование потребуется двое разнорабочих 2-ого разряда для помощи установки и монтажа оборудования, в течение 8 часов. Зарплата на каждого из них рассчитывается согласно часовой тарифной ставке. 47
4.2.3 Определение суммарных затрат 49
4.3 Определение экономического эффекта 49
4.4 Определение экономической эффективности 52
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР 54
5.1 Введение 54
5.2 Анализ условий труда слесаря колесного цеха 55
5.3 Обеспечение безопасности труда при станочно-слесарных работах 59
5.4 Обеспечение электробезопасности работающих 61
5.5 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников 63
5.6 Обеспечение безопасности труда по окончании работы. 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 67

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Применяются инновационные технологии эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Рассматривая этапы модернизации подвижного состава и его узлов можно увидеть, что много внимания уделяется совершенствованию их формы и других качеств, направленных на повышение надежности эксплуатации современных поездов, которые постепенно внедряются на железнодорожном транспорте в настоящее время.
Колёсная пара основной элемент ходовой части подвижного состава, она служит для восприятия веса кузова и тележки и передачи его на рельсы. Кроме того, колесные пары локомотива служат для преобразования вращательного движения, передаваемого от тяговых двигателей, в поступательное, движение поезда. Поскольку колесные пары являются одним из ответственных узлов подвижного состава, она нуждается в тщательном и профессиональном техническом обслуживании, освидетельствовании и ремонте. Современные тенденции увеличения межремонтных пробегов подвижного состава требуют совершенствования технологии ремонта, в том числе и колесных пар. В данном дипломном проекте необходимо проанализировать работу колесного цеха Уссурийского ЛРЗ и предложить методы внедрения системы 5S, предусматривающие внедрение новых, более современных технологических процессов, механизации и автоматизации производственных процессов [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УССУРИЙСКОГО ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА, НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
1.1 Общие сведения о Уссурийском ЛРЗ
Уссурийск – крупный, экономический, научный и культурный центр Дальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали и автомобильных дорог.
Старейшим предприятием города является Уссурийский локомотиворемонтный завод.
Строительство и эксплуатация Транссибирской железной дороги в конце 19 века была необходима для выхода России к берегам Тихого океана, для ускорения и культурного развития Дальнего Востока, что послужило поводом к созданию базы для ремонта паровозов и вагонов, а также производства запасных частей. Местом для размещения главных железнодорожных мастерских стала станция «Никольское», расположенная в центре Южно-Уссурийской железной дороги.
Первые мастерские локомотиворемонтного завода открылись в конце мая 1895 года. Они были оборудованы простейшими металлорежущими станками и другим примитивным оборудованием рассчитанными на применение ручного труда [4].
В 30-м году главные железнодорожные мастерские начали называться паровозоремонтным заводом.
В 1947 году было принято решение о реконструкции завода для организации ремонта более мощных паровозов и значительного увеличения выпускаемой продукции.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Статья на официальном сайте ОАО «Желдорреммаш» [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://www.ao-zdrm.ru/company.php(дата обращения: 10.04.2023).
2. Статья на официальном сайте ОАО «Желдорреммаш» [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://scbist.com/ (дата обращения: 10.05.2023).
3. «Расчет мощностей Уссурийского локомотиворемонтного завода» // ОАО «Желдорреммаш» УЛРЗ (дата обращения: 20.02.2023).
4. Попов С.Г. Бережливое производство // Полнотекстовая выставка-просмотр.- 2011.- 36 с.
5. Стандарт по качеству ОАО «РЖД». Требования к организации рабочих мест на железнодорожной станции по системе 5С [Электронный ресурс]. – Введен: 01.07.2012 // Железнодорожные документы. – Режим доступа: https://jd-doc.ru/2012/iyun-2012/iyun-2012-4/1284-ot-25-06-2012-g-n-1252r1(дата обращения: 20.04.2023).
6. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др./ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» - 2011. – 676 с.
7. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта. / М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др.; Под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. – 3-е изд., перераб. и доп. / М.: Транспорт, 1985.
8. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при профилактическом осмотре и текущем ремонте тепловозов ТЭ 10. Технолого-нормировочные карты. – М.: Транспорт, 1976. – 576 с.

Весь текст будет доступен после покупки