Возможные проблемы и пути решения при боковом износе рельса в кривом участке пути

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА 8
1.1 Географические особенности района 8
1.2 Климатические условия 8
1.3 Инженерно-геологическая характеристика участка 9
1.4 Экономика района 10
2 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ УЧАСТКА ДО РЕМОНТА 13
2.1 Общие сведения 13
2.2 Продольный профиль железнодорожного пути 14
2.3 План линии 15
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ 16
4 ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ БОКОВОЙ ИЗНОС В КРИВОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 20
4.1 Тип рельсов и качество рельсовой стали 24
4.2 Взаимодействие пути и подвижного состава 27
4.3 Влияние скоростей движения поездов, непогашенного ускорения на интенсивность бокового износа. Возвышение наружного рельса в кривой 30
4.4 Нормы ширины и уширения колеи в кривых. Расчет переходных кривых 39
4.5 Основные способы снижения бокового износа 42
4.5.1 Лубрикация как один из способов улучшения контакта «колесо-рельс» 42
4.5.2 Система мониторинга состояния подвижного состава и пути 43
4.5.3 Совершенствование верхнего строения пути 44
4.6 Анализ интенсивности бокового износа участка перегона ст. А – ст. Б 45
5 АНАЛИЗ СИЛ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО КРИВОЛИНЕЙНЫМ УЧАСТКАМ ПУТИ. ВОЗВЫШЕНИЕ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВОЙ. ЭФФЕКТ ПЕРЕВОЗВЫШЕНИЯ 49
5.1 Поперечная сила, действующая при движении по криволинейным участкам пути 55
5.2 Удельный фактор износа 59
5.3 Площадь пятна контакта 65
6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 73
7 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 76
7.1 Определение основных параметров технологического процесса 76
7.1.1 Определение суточной производительности ПМС 76
7.1.2 Определение фронта работ в «окно» 77
7.1.3 Выбор механизированной технологии производства работ в «окно» 77
7.1.4 Расчетная схема «окна» 78
7.1.5 Расчетная длина хозяйственных поездов 80
7.1.6 Расчет продолжительности «окна» 85
7.2 Проектирование организации работ 96
7.2.1 Условия производства работ 97
7.2.2 Определение объёмов работ и затрат труда на фронт работ в «окно» 98
7.2.3 Проектирование основных работ в «окно» 99
7.2.4 Проектирование основных работ после «окна» 99
7.2.5 Определение производственного состава ПМС 99
7.2.6 Проектирование подготовительных и отделочных работ 101
7.2.7 Организация работ 101
7.2.8 Потребность в материалах на фронт работ в «окно» 105
7.2.9 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента 106
7.3 Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин 108
7.3.1 Общие положения 108
7.3.2 Меры безопасности при выполнении работ с применением путеукладочных кранов и рельсоукладчиков 108
7.3.3 Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000) 109
7.3.4 Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР-02, ВПРС-500, Р-2000) и балластоуплотнительной машины (БУМ) 110
8 СПЕЦИАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА НА ПЕРСОНАЛЬНОМ КОМПЬЮТЕРЕ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА 112
9 ЭКСПЕРТИЗА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА НА ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ 129
9.1 Общие положения по охране труда 129
9.2 Требования к безопаности к производственным процессам 131
9.3 Требования к обучению 131
9.4 Требования к надзору за соблюдением законодательства по охране труда 132
9.5 Электробезопасность 133
9.6 Требования к безопасности при работе с земляным полотном 134
9.7 Требования безопасности труда при складировании материалов, изделий и оборудования 137
9.8 Пожарная безопасность 138
9.9 Санитарно-гигиенические требования 139
9.10 Охрана окружающей среды 140
9.11 Социальная защита 141
9.12 Требования к машинам 143
9.13 Требования к ручному инструменту 144
9.14 Заключение 145
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 147
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………..149
ПРИЛОЖЕНИЕ А.1 Ведомость возвышений наружного рельса в кривых участках перегона ст. А – ст. Б
ПРИЛОЖЕНИЕ А.2 Ведомость интенсивности бокового износа на участке
ПРИЛОЖЕНИЕ А.3 Ведомость затрат труда по техническим нормам участка ремонта
ПРИЛОЖЕНИЕ А.4 Ведомость затрат труда

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время замечается тенденция увеличения бокового износа. В первую очередь, это связано с ростом грузовых и пассажирских перевозок, вследствие которых увеличивается износ колес подвижного состава и рельсов.
С ростом грузовых и пассажирских перевозок управление трением стало играть важную роль в снижении износа колеса и рельса. Одним из способов управления трением является использование лубрикации для снижения коэффициента трения. Эффективные технологии лубрикации рельсов позволяют улучшить взаимодействие и уменьшить износ в системе «колесо — рельс», повысить безопасность и сократить расходы на содержание пути и подвижного состава.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА


1.1 Географические особенности района



В географическом отношении участок перегона ст. А – ст. Б расположен на территории Курганской области.
Область граничит на западе с Челябинской областью, на северо-западе - со Свердловской областью, на северо-востоке — с Тюменской областью, на юго-востоке — с Северо-Казахстанской областью (Республика Казахстан), на юге — с Костанайской областью (Республика Казахстан). Область находится примерно в 2153 км от Москвы, в V часовом поясе, разница по времени с Москвой 2 часа.
Область расположена в южной части Западно-Сибирской равнины, за Уральскими горами. [1]



1.2 Климатические условия



Согласно схематическим картам районирования СП 131.13330.2012 рассматриваемый район относится:
- к 1В – по климатическому районированию для строительства;
- ко 2 (нормальной) зоне влажности.
Климат в данном районе континентальный умеренного пояса. Это связано с географическим положением региона: область удалена от тёплых морей, отгорожена с запада Уральскими горами, открыта с северной стороны и мало защищена с юга. На территорию легко проникают как арктические холодные массы, так и тёплые сухие — из степей Казахстана, что ведёт к неустойчивым метеорологическим условиям.
Зима продолжительная (около 170 дней), холодная и малоснежная, иногда с сильными морозами, ветрами и метелями. Средние температуры января — от –16 °C на западе до –19 °C на востоке, минимальные температуры опускаются до –50 °C.
Лето короткое, жаркое и сухое. Средние температуры июля — от 17,2 °C на севере до 19,5 °C на юге, абсолютный максимум на юге — 41 °C.
Среднегодовые суммы осадков уменьшаются с северо-запада на восток и юго-восток — от 470 до 320 мм. Максимум осадков приходится на лето, минимум — на зиму.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Википедия, Курганская область [Электронный ресурс] / URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C.
2 СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*. Москва: Изд-во стандартов, 2012. 120 с.
3 Среднеурaльская гидроэкспедиция «ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ И ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ» [Электронный ресурс] / URL: https://web.archive.org/web/20121025111753/http://ru.wikipedia.org/wiki/Курганская_область.
4 Курганская область Характеристика [Электронный ресурс] / URl: https://ru.wikipedia.org/wiki/Экономика_Курганской_области.
5 СП 119.13330.2017 Железные дороги колеи 1520 мм
6 Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р.

Весь текст будет доступен после покупки