Впрыск водомаслянной эмульсии в цилиндр подвесного двухтактного лодочного мотора

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Основные характеристики подвесного лодочного мотора работающего по двух тактному циклу SEA PRO T 2.5 S. 5
2. Актуальность разрабатываемой темы 8
3. Требования к выбросам вредных веществ…………………………………….9
3.Методика приготовления водомаслянных эмульсий и подготовка топливной смеси для двухтактного лодочного мотора…...............…………..10
5. Методы определения коррозионности масла……………………………….18
6. Малый опытовый бассейн для комплексных испытаний ПЛМ………………………………………………………………………………25
Заключение……………………………………………………………………….28
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 28

Весь текст будет доступен после покупки

Необходимо отметить, что подавляющее большинство работ по исследуемому вопросу направлено на изучение влияния воды, как добавки к топливу в автотракторных и судовых дизельных двигателях. В то же время, бензиновые двигатели с системой впрыска топлива работами данного направления охвачены слабо. Мало работ по оптимизации состава водотопливной смеси на различных режимах работы бензиновых двигателей, хотя в большинстве исследований показана необходимость оперативного изменения состава водотопливной смеси от нагрузки и частоты вращения вала двигателя. Практически отсутствуют работы по исследованию эксплуатационных и экологических показателей двигателей с искровым зажиганием, работающих на водотопливной смеси , приготовленной непосредственно перед впрыском. Отмечается также недостаточная изученность влияния водотопливной смеси на экологические показатели работы двигателя с системой впрыска топлива. В связи с вышеизложенным, улучшение эксплуатационных показателей бензиновых двигателей путём применения топливно-водных смесей является актуальной задачей, имеющей важное социальное значение и практическую ценность для развития народного хозяйства нашей страны.
Моторные лодки как основной флот широко используется предприятиями разных отраслей, вид деятельности которых связан с ведением работ на внутренних водных путях и прочих акваториях. Региональной особенностью Астраханской области, как и многих других регионов имеющих внутренние водные пути, является крупная сеть разветвленных каналов, часть из которых располагается в мелководных бассейнах, проходящих в плотных зарослях камыша, что делает невозможным перемещение персонала, грузов и оборудования судами с большой осадкой.

Весь текст будет доступен после покупки

Основные характеристики подвесного лодочного мотора, работающего по двух тактному циклу SEA PRO T 2.5 S
Размер:
Полная длина: 667 мм (26.7 дюйм)
Полная ширина: 214 мм (8.4 дюйм)
Полная высота S: 916 мм (36.1 дюйм)
Высота транца S: 417 мм (16.4 дюйм)
Масса (AL) S: 10 кг (22.0 фунт)

Производительность:
Рабочий диапазон на полном ходу: 4000–5000 об/мин
Максимальная выходная мощность: 1.5 кВт при 4500 об/мин (2 л.с. при 4500 об/мин)
Частота вращения коленчатого вала на малом ходу: 1100 ± 1200 об/мин

Двигатель:
Тип: Двухтактный
Рабочий объём: 50.0 см?
Диаметр цилиндра ? ход поршня: 42.0 ? 36.0 мм (1.65 ? 1.42 дюйм)
Система зажигания: Конденсаторная – разрядная система зажигания (CDI)
Зазор в свечи зажигания: 0.5–0.6 мм (0.020–0.024 дюйм)
Система управления: Румпельное управление
Система запуска: Запуск вручную
Система подачи топлива при запуске двигателя: Воздушная заслонка
Емкость топливного бака: 1.2 л
Расход топлива: 1.5 л/час

Схема ПЛМ
Рисунок 1. Схема ПЛМ.
1. Болт вентиляционного отверстия
2. Крышка топливного бака
3. Верхний кожух двигателя
4. Антикавитационная плита
5. Гребной винт
6. Входное отверстие для охлаждающей воды
7. Зажимной кронштейн
8. Ручка транцевых струбцин
9. Румпель
10. Переключатель подачи топлива
11. Рукоятка запуска стартера
12. Кнопка остановки двигателя
13. Ручка воздушной заслонки двигателя
14. Регулировочный прут угла дифферент
15. Захват для прикрепления каната
16. Подпорная ручка для откидывания мотора
17. Регулятор дросселя
Продувка
Под продувкой ДВС, подразумевают процесс газообмена в цилиндре, при котором из камеры сгорания удаляются отработавшие газы, и происходит заполнение свежим зарядом воздуха. В зависимости от направления движения выпускных газов и продувочного воздуха в цилиндре системы продувки можно подразделить на контурные и прямоточные. В контурных системах воздух сначала поднимается снизу вверх по контуру цилиндра до крышки цилиндра, а затем движется в обрат¬ном направлении; к их числу относятся:
а) Поперечно - щелевая;
б) Поперечно - щелевая с автоматическими клапанами на впуске;
в) Поперечно – щелевая с двумя рядами продувочных окон;
г) Петлевая

Весь текст будет доступен после покупки

1. Пат. 182049 Рос. Федерация. Малый опытовый бассейн / Хмельницкий К. Е., Покусаев М. Н., Хмельницкая А. А.; № 2017140540; заявл. 21.11.2017; опубл. 01.08.2018.
2. Покусаев М.Н., Хмельницкая А.А., Хмельницкий К. Е., Горбачев М.М., Ильина Е.Г. Анализ вредных выбросов в гидросферу от дизельного подвесного лодочного мотора YANMAR D27 // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. 2022. №3. с. 34 - 39. https://doi.org/10.24143/2073-1574-2022-3
3. Инструкция по эксплуатации подвесного лодочного мотора «Sea Pro T 2.5 S».
4. Покусаев М.Н., Хмельницкая А.А., Хмельницкий К. Е., Горбачев М.М, Кадин А.А, Мажитова Д.А. // Научно-исследовательная работа по теме «Сравнительная оценка экологических и технических параметов двухтактного подвесного лодочного мотора при использовании различных марок смазочного масла».
5. Системы продувки двухтактных двигателей: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://mirmarine.net/dvs/osnovy-dvs/11-sistemy-produvki-dvukhtaktnykh-dvigatelej (дата обращения: 26.12.2022 г.).

Весь текст будет доступен после покупки