ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ТУЛЬСКОЙ ГУБЕРНИИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX – НАЧАЛЕ XX ВВ.: СТРОИТЕЛЬСТВО, ПЕРЕВОЗКИ, ТУРИЗМ

Введение 3
Глава 1. Железнодорожная сеть на территории Тульской губернии во второй половине XIX – начале XX в. 22
1.1. Проекты и строительство железных дорог на территории региона 22
1.2. Железные дороги: управление, кадры повседневность 27
1.3. Влияние железнодорожного строительства на экономику губернии (динамика грузовых и пассажирских перевозок) 33
Глава 2. Железные дороги в социокультурном пространстве региона 43
2.1. Железные дороги в тульской культуре 43
2.2. Путешествия по железным дорогам Тульской губернии во второй половине XIX – начале XX века 48
2.3. Железные дороги в Тульской области в начале XXI в.: музеефикация и туристические маршруты 55
Заключение 70

Весь текст будет доступен после покупки

Железные дороги в истории России пореформенной эпохи являлись не только важным стратегическим объектом, но и социокультурным феноменом, включающим в себя инфраструктуру пассажирских перевозок, кадровый состав работников железной дороги, культуру пассажирских путешествий по железной дороге.
Актуальность
С каждым годом интерес к железнодорожной инфраструктуре среди отечественных историков и мирового сообщества растет. Свидетельством этому служат многочисленные научные публикации, посвященные становлению и развитию железнодорожной сети России, активно проходившему во второй половине XIX – начале XX вв. «За довольно короткий промежуток времени новый вид транспорта прочно вошел в жизнь Российской империи, способствуя развитию экономики, став одним из факторов модернизации в эпоху реформ. Широкомасштабное железнодорожное строительство стимулировало все отрасли промышленности. Развитие транспортной сети определяло специализацию регионов, усиливало межрегиональные связи, что сказывалось на упрощении доставки сырья, сбыта готовой продукции легкой промышленности.»
Изучение железных дорог Тульской губернии в контексте развития региона дает возможность для создания новых музеев и туристических маршрутов. Развитие железнодорожной инфраструктуры и ее совершенствование имеет огромное значение в освоении и организации территории, становлении общеэкономических связей, а также связей с отдельными населенными пунктами. Все это ставит железнодорожное сообщение в истории провинциальной повседневности на одну из определяющих позиций. Эффективная работа железных дорог РФ, которые занимают второе место в транспортной мировой системе, способствует переходу на путь устойчивого роста национальной экономики и помогает в стремлении обеспечить лидерские позиции РФ в мировой экономической системе. Перспективность социально – экономического развития регионов и страны в целом зависит от качества работы железнодорожного транспорта. Необходимо отметить и социальную функцию транспортного сообщения, заключающуюся в обеспечении пассажирских перевозок в различные регионы мира. В масштабе Российской Федерации необходимо отметить, что обеспечение транспортного сообщения внутри страны, а также поддержание инфраструктуры и кадрового состава рабочих является одной из приоритетных задач, выполнение которой позволяет выстраивать « диалог» между регионами. Поддержание должного уровня инфраструктуры в регионах требует значительной финансовой поддержки центра.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Железнодорожная сеть на территории Тульской губернии во второй половине XIX – начале XX в.
1.1. Проекты и строительство железных дорог на территории региона

Экономика Российской империи в целом и Тульской губернии в частности требовала быстрых путей сообщения. Судоходство по Оке постепенно замедлялось.
Тула и Тульская губерния была важным промышленным и сельскохозяйственным регионом России. Губерния была важным транспортером зерна с Юга и Волги.
Железная дорога была нужна Тульской губернии для положительного разрешения вопроса о связи Москвы с Орлом и Курском. Был вариант прохождения дороги через Калугу, но по коллективной просьбе купечества Московско - Курское полотно прошло через Тулу. Прохождение через Тулу обеспечивало вовлечение города в торговый оборот.
Начальником производимых работ на Московско - Курской железной дороге был назначен В.С. Семичев, инженер генерал - майор, бывший действующим лицом при постройке Николаевской дороги. Станция Епифань находилась в 18 км от одноименного города. Располагалась близ села Михайловка. До сих пор историки не могут дать ответа, почему станция не прошла через город, а была на удалении. Связывалась она с города с помощью тракта. Здесь есть две точки зрения: не позволил дорогу провести рельеф, или же определенные коммерческие интересы группы купцов. Сам город Епифань постепенно угас, и постепенно превратился в поселок.
Классический пример непосредственного превращения в урбанизированный город с помощью железной дороги – станция Узловая. Свое название станция получила, так как являлась узлом трех направлений на Тулу, Ряжск и Елец. Переходя к Московско - Курскому направлению примером служит село Сергиевское Крапивинского уезда. С проведением железной дороги село постепенно приобретало более сбалансированный оборот товаров, увеличивало его доходность. Со временем появился город Плавск. Постепенная капитализация способствовала развитию таких процессов как увеличение представителей торговли в отдельно взятом городе и постепенная урбанизация.

Весь текст будет доступен после покупки

Без списка литературы

Весь текст будет доступен после покупки